Nazwa firmy GRAHAM pochodzi od nazwiska braci Joseph, Robert i Ray Graham i początkowo (od 1928 roku) miała pełną wersję: GRAHAM-PAIGE. W 1930 roku część firmy weszła w skład Korporacji Chrysler, a pozostała część firmy produkowała w Detroit do 1941 roku samochody pod skróconą nazwą GRAHAM. Ilość wyprodukowanych w 1930 roku wszystkich egzemplarzy wyniosła 33.560 sztuk. Pierwotna cena takiego nowego pojazdu wynosiła 895 dolarów.
Omawiany egzemplarz pojazdu pochodzi z pierwszego roku samodzielnej produkcji Firmy GRAHAM. Pojazd posiada kilka ówczesnych nowości technicznych jak hydrauliczne hamulce i mocny, 76-konny silnik.
Pojazd odnaleziony w Kanadzie i sprowadzony do Polski w 2001 roku przez Tomasza Skrzelińskiego. W latach 2002-2003 poddany gruntownej rekonstrukcji przez obecnego właściciela. Rekonstrukcja przeprowadzona zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną i przy użyciu materiałów i technologii zgodnych ze stosowanymi w latach 20-tych XX wieku. Dla zapewnienia bezpieczeństwa dodatkowo wyposażony w łatwe do demontażu współczesne kierunkowskazy i tylne światła.
Charakterystyka: samochód osobowy GRAHAM model STANDARD SIX z 1930 roku przeznaczony był do przewozu 5 osób na miejscach siedzących. Samochód posiada nadwozie stalowe osadzone na ramie i napęd na tylną oś. Masa własna pojazdu: 1500 kg. Dopuszczalna masa całkowita: 1950 kg. Samochód posiada silnik benzynowy z zapłonem iskrowym, czterosuwowy, sześciocylindrowy, dolnozaworowy, o pojemności skokowej 3396 ccm i mocy 56 kW przy 3000 obr./min.
Podstawowe zespoły pojazdu:
Nadwozie: stalowe, osadzone na ramie, 4 szt. bocznych drzwi wejściowych otwieranych parami zgodnie i przeciwnie do kierunku jazdy. Miękki dach bez możliwości jego otwierania. Koło zapasowe (obręcz z oponą i dętką ale bez szprych) mocowane z boku samochodu we wnęce na prawym błotniku w pozycji pionowej.
Układ nośny: rama podwoziowa ze sztywną osią przednią i tylnym mostem. Zawieszenie kół przednich i tylnych na podłużnych resorach piórowych półeliptycznych. Amortyzatory olejowe ramieniowe. Cztery koła z drewnianymi szprychami i pięcioma wymiennymi obręczami z oponami i dętkami o wymiarach 19x6,00".
Silnik: firmy GRAHAM o pojemności skokowej 3396 ccm, z zapłonem iskrowym, gaźnikowy, czterosuwowy, sześciocylindrowy (cylindry w jednym bloku), rzędowy, pionowy, dolnozaworowy, umieszczony z przodu pojazdu. Numer silnika 920174 wybity na bloku po prawej stronie. Blok silnika żeliwny, odlewany. Głowica żeliwna, odlewana. Silnik chłodzony cieczą, obieg wymuszony pompą. Stopień sprężania 5,0:1. Moc 56 kW przy 3000 obr/min. Zasilanie gaźnika: mechaniczną pompą paliwową. Rozruch za pomocą rozrusznika elektrycznego ze starterem mechanicznym lub ręczną korbą.
Układ napędowy: na tylną oś. Skrzynia biegów sterowana ręcznie. Ilość biegów 3 + bieg wsteczny. Przekładnia główna hipoidalna w tylnym moście.
Układ hamulcowy: hamulce hydrauliczne, bębnowe, szczękowe, na 4 koła, sterowane nożnie, bez wspomagania. Mechaniczny hamulec ręczny, taśmowy, działający na wał napędowy.
Układ kierowniczy: maksimum 2,5 obrotów kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza ślimakowa firmy GRAHAM, bez wspomagania. Średnica koła kierownicy 425 mm. Wał kierownicy jednoczęściowy. Sterowane koła przednie.
Instalacja elektryczna: napięcie 12 V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 50 Ah. Prądnica o mocy 120 W. Rozrusznik o mocy 500 W włączany mechanicznie. Światła drogowe zespolone, symetryczne. W oryginale - pojedyncze światło "STOP". Dodatkowe światła kierunkowskazów z tyłu i przodu oraz zespolone światła STOP i światła pozycyjne z tyłu. 2 sygnały dźwiękowe elektryczne umieszczone przed chłodnicą.
Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer
