Pojazdy marki McLAUGHLIN były produkowane w Kanadzie na przełomie wieków przez przemysłowca i twórcę kilku dziedzin tamtejszego przemysłu - Roberta McLaughlina w Oshawa (stan Ontario) żyjącego w latach 1836-1921. Początkowo były to pojazdy konne (wozy, bryczki, sanie), a od 1905 roku - pojazdy z silnikami spalinowymi.
Przed rokiem 1920 Robert McLaughlin podpisał umowę o współpracy z firmą General Motors w Flint (Michigan, USA) na produkcję samochodów BUICK (GM) w swojej fabryce w Oshawa koło Toronto i został w ten sposób założycielem firmy GM-CANADA.
Na chłodnicach tych samochodów początkowo był używany własny znak firmowy, ale na początku lat 20-tych pojawia się znak McLAUGHLIN-BUICK, a potem firma zostaje całkowicie wchłonięta przez koncern GM i jego markę BUICK.
Omawiany egzemplarz pochodzi z 1920 roku, a więc z ostatniego okresu samodzielnej produkcji pojazdów firmy McLAUGHLIN - tuż przed śmiercią jego producenta.
Ten egzemplarz został odnaleziony w Kanadzie i sprowadzony do Polski w 2000 roku przez Tomasza Skrzelińskiego. W latach 2002-2003 poddany gruntownej rekonstrukcji przez obecnego właściciela. Jedyny egzemplarz w Polsce.
Rekonstrukcja przeprowadzona zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną i przy użyciu materiałów i technologii zgodnych ze stosowanymi w latach produkcji pojazdu.
Charakterystyka: samochód osobowy marki McLAUGHLIN z 1920 roku przeznaczony był do przewozu 5 osób na miejscach siedzących. Samochód posiada nadwozie stalowe, otwarte, typu torpedo (touring), osadzone na ramie i napęd na tylną oś. Masa własna pojazdu: 1344 kg. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu: 1800 kg. Silnik benzynowy z zapłonem iskrowym, czterosuwowy, sześciocylindrowy, o pojemności skokowej 4650 ccm i mocy 44 kW (60 KM) przy 2900 obr./min.
Podstawowe zespoły pojazdu:
Nadwozie: stalowe, osadzone na ramie, 4 szt. bocznych drzwi wejściowych otwieranych zgodnie z kierunkiem jazdy. Miękki brezentowy, składany dach z bocznymi, demontowanymi oknami przechowywanymi w oparciu przedniej kanapy. Koło zapasowe (obręcz z oponą i dętką ale bez szprych) mocowane z tyłu samochodu w pozycji pionowej, z możliwością zamocowania dodatkowej opony. Przednia szyba dzielona poziomo, z możliwością uchylania każdej części. Brak wycieraczki przedniej szyby.
Układ nośny: rama podwoziowa ze sztywną osią przednią i tylnym mostem. Zawieszenie kół przednich i tylnych do podłużnych resorach piórowych półeliptycznych. Brak amortyzatorów. Cztery koła z drewnianymi szprychami i pięcioma wymiennymi obręczami z oponami, dętkami i fartuchami o wymiarach 34x4,50".
Silnik: firmy BUICK (General Morors) z zapłonem iskrowym, gaźnikowy, czterosuwowy, sześciocylindrowy (cylindry w jednym bloku), rzędowy, pionowy, górnozaworowy, bez zdejmowanej głowicy ("ślepe cylindry"), umieszczony z przodu pojazdu. Numer silnika CP-1885 wybity na bloku po lewej stronie. Blok silnika żeliwny, odlewany. Silnik chłodzony cieczą, obieg wymuszony pompą, Stopień sprężania 5,0:1. Moc 44 kW (60 KM) przy 2900 obr/min. Zasilanie gaźnika: opadowe z pomocniczego zbiorniczka (tzw. „mamki”), napełnianego metodą podciśnieniową z głównego zbiornika umieszczonego z tyłu samochodu. Rozruch za pomocą rozrusznika elektrycznego ze starterem mechanicznym lub ręczną korbą. Średnica cylindrów: 88 mm, skok tłoka: 117,4 mm, pojemność skokowa cylindrów: 4,65 litra.
Układ napędowy: na tylną oś. Skrzynia biegów sterowana ręcznie. Ilość biegów 3 + bieg wsteczny. Przekładnia główna hipoidalna w tylnym moście.
Układ hamulcowy: hamulce mechaniczne, bębnowe, taśmowe tylko na tylne koła, sterowane mechanicznie (cięgłami), bez wspomagania. Mechaniczny hamulec ręczny, taśmowy, działający na koła tylne.
Układ kierowniczy: maksimum 2,5 obrotu kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza ślimakowa firmy McLaughlin, bez wspomagania. Średnica koła kierownicy 460 mm. Wał kierownicy jednoczęściowy. Sterowane koła przednie.
Instalacja elektryczna: napięcie 6V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 64 Ah. Prądnica DELCO o mocy 150 W. Rozrusznik o mocy 500 W włączany mechanicznie. Światła drogowe zespolone, symetryczne. W oryginale pojedyncze światło „STOP”. Dodatkowe, łatwo demontowane światła kierunkowskazów, STOP i pozycyjne. Sygnał dźwiękowy elektryczny i pneumatyczny.
Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer
