Sport dla mas Fiat Panda 100 HP Tekst i zdjęcia Maciek Medyj Przyciemnione szyby, obniżone zawieszenie, niskoprofilowe opony na wielkich aluminiowych felgach. Wiejski tuning? Nie, fabryczna, "sportowa" wersja Fiata Pandy z groźnie wyglądającym klapie bagażnika znaczkiem 100HP czyli Sto Koni Mocy. Stado zamieszkuje w silniku o pojemności 1.4 litra, szczelnie wypełniającym miejsce pod krótką maską, ale to nie jedyne różnice w stosunku do "cywilnej" odmiany.   Nadwozie otrzymało daleko bardziej interesujące, w porównaniu do zwykłej Pandy, oplastikowanie. Mamy przedni zderzak z imitacją rozległych wlotów powietrza, z modnie zespoloną górną i dolną częścią atrapy chłodnicy; tylny w podobnym klimacie, z zaznaczoną atrapą dyfuzora i dziurką na zbyt niepozorną końcówkę wydechu. Na całej granicy podwozia biegnie czarna szeroka plastikowa listwa. ma We wnętrzu także nie zabrakło sportowego ducha, deska rozdzielcza w najlepszej specyfikacji otrzymała ciemniejszy kolor, co sprawiło, że wydaje się mniej nawiedzać resztę kabiny. Fotele przypominają wyścigowe kubełki, w odróżnieniu od nich są osadzone standardowo wysoko, i mają, podstawową wprawdzie, ale regulację. Więc mimo obniżonego całego auta we wnętrzu nadal siedzi się jak na barowym stołku. Co można powiedzieć o setce mechanicznych rumaków stłoczonych z przodu małej Pandy. Rżą głośno, ale jak to w starym przysłowiu o krowie, która dużo muczy, na tym się wszystko kończy. Owszem, w takiej małej kabince i przy tym poziomie hałasu wydaje się, że autko wchodzi w nadświetlną, ale gdy zapomnieć o tych atakujących ze wsząd doznaniach i skupić się na wskazówce prędkościomierza, okaże się, że jej ruch jest stosunkowo powolny. Albo inaczej - fajna zabawa - spoglądamy na prędkościomierz dopiero w momencie, gdy wydaje nam się, ze Panda zaczyna odrywać się od ziemi - a tu tylko 100 km/h? Swoją drogą ciekawe, jak to wygląda z zewnątrz. O tym mógłby sporo opowiedzieć wujek Albert E. (równa się emce kwadrat), odpoczywający w spokoju. Spalanie wynosi: od dziesięciu litrów na setkę przy jeździe po cichu, do 12 litrów w trybie zagłuszania radia. No dobrze, to tyle, jeśli chodzi o wrażenia. Bo nie można Pandzie odmówić, że jeździ szybko. Jak na takie małe autko całkiem sprawnie się porusza, szczególnie w miejskim rozgardiaszu. Tylko że rzeczywiste osiągi nie są współmierne do tych sugerowanych przez zmysły. Twarde zawieszenie i szerokie kapcie GoodYear Eagle F1 pewnie trzymają Pandę wśród meandrów asfaltowych rzek i aż dziw bierze, że użycie hamulca ręcznego skutkuje tak efektownymi sztuczkami. O komforcie oczywiście można od razu zapomnieć, to zwykła bolączka wersji sportowych, a w Pandzie dochodzi jeszcze mały rozstaw osi, więc huśtawka i trzęsawka na całego. Wzmocnione hamulce dobrze radzą sobie z niewielką masą Pandy, choć mają tendencję do szybkiego przegrzewania się. Panda uzupełnia gamę dostępnych wersji modelu, dołączając do elity chlubiącej posiadaniem odmiany usportowionej. Dział marketingu Fiata wykonał kawał dobrej roboty, tylko czy nisza, w którą zamierzał trafić nie okaże się zbyt wąska, równie jak sama Panda? Młody, gniewny, bogaty (dotyczy Polski, bo na zachodzie na Pandę stać biednych), czy na pewno będzie chciał się związać z włoską marką? A w drodze następny gadżet z turyńskiej firmy a polskiej fabryki - wskrzeszona pięćsetka. Ciekawe, na ile sportowa będzie jej odmiana sportowa. Nasza ocena: omijać z daleka kupować tylko w akcie desperacji znośnie, ale do ideału bardzo daleko nieźle, jednak producent mógłby lepiej się postarać dobry, choć warto rozważyć oferty konkurencji bardzo dobry, polecamy bez zastrzeżeń Wyniki testów Fiat Panda Ochrona kierowcy i pasażera: Ochrona pieszych: Ochrona dzieci: Euro NCAP model 2004  Podstawowe dane techniczne:    Silnik benzynowy  układ / liczba zaworów R4 / 16  pojemność 1368 cm3  moc maksymalna / obr/min 74 kW (100 KM) / 6000  maksymalny moment obrotowy / obr/min 128 Nm / 4500  położenie poprzecznie z przodu  napęd na przednie koła  Skrzynia biegów 6-manualna  Osiągi (fabryczne)    prędkość maksymalna (km/h) 185  przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,5  Zużycie paliwa (fabryczne)    miasto / trasa / średnie (l/100 km) 8,7 / 5,3 / 6,5  Wymiary i masy    dług. / szer. / wys. (mm) 3578 / 1606 / 1522  rozstaw osi (mm) 2299  masa własna / dopuszczalna (kg) 1050 / -  pojemność bagażnika - VDA (l) 200 / 800  pojemność zbiornika paliwa (l) 35  Cena wersji podstawowej / testowanej 49,400.00 / 53,800.00 zł