Doblo due Fiat Doblo MultiJet 1.9 tekst i zdjęcia: Maciek Medyj Doblo złagodniało, wcześniejsza wersja ze swoim wypukłym zawsze srebrnym grillem była bardziej rozpoznawalna i na swój sposób wyróżniała się w segmencie małych dostawczaków. Zachowało jednak wyraźnie zarysowane nadkola i kontynuującą ich kształt dolną część okna przednich drzwi. Z tyłu, w zależności od wersji, możemy spotkać unoszoną do góry pełną klapę, jak w testowanym egzemplarzu, lub dwuskrzydłowe drzwi odchylane na boki. Światła oczywiście pionowo w słupkach. Na tle konkurencji Doblo wyróżnia się wielkością, jest bardziej pojemny niż najmniejsze w klasie Kangoo i Combo, także niż średnie Berlingo i Partner, natomiast nieco mniejszy niż Caddy. W kabinie króluje plastik wszelkiej maści i słabej jakości, więc w czasie jazdy mamy kakofonię najróżniejszych skrzypień, stuków i trzeszczeń, które nawet trudno zlokalizować, nie mówiąc o usunięciu. Ta wielość wrażeń akustycznych wynika z wielkości i kształtu wnętrza i z wielości różnych schowków i półeczek, których elementy ciężko pracują podczas jazdy po polskich drogach. Ergonomia deski rozdzielczej i panelu środkowego, pokaźnego jak w większości fiatów, pozostaje bez zarzutu, przyciski i pokrętła są duże i w zasięgu ręki, podobnie jak lewarek dźwigni zmiany biegów, pracujący lekko i pewnie. Fotele są wygodne, przynajmniej do 200 kilometrów, bo tyle mieliśmy okazję przejechać na raz, mają dobre trzymanie boczne, a miejsce kierowcy wyposażone jest, oprócz standardowych, w regulację wysokości i pochylenia siedziska. Regulowany jest też kąt nachylenia kierownicy. Duży plus za wielkie lusterka, ułatwiające manewrowanie. Niestety w lusterku wstecznym widać głównie środkowy zagłówek na tylnej kanapie, więc jeśli nie wozimy pięciu osób warto go wyjąć i wozić w bagażniku. Bagażnik oczywiście ogromny, osłonięty od góry sztywną, składaną półką, a nie jakąś roletą. Po złożeniu oparć kanapy lub po zwinięciu jej całkowicie, przedział ładunkowy przyjmuje nawet paletę. Popularny fiatowski silnik diesla MultiJet 1.9 dobrze radzi sobie z masą i oporem powietrza Doblo, pomimo zamontowania do niego skrzyni pięciobiegowej. Jest przy tym oszczędny, w cyklu mieszanym zadowalając się około sześcioma litrami oleju napędowego na setkę. Duży moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie obrotów umożliwia bezproblemowe ruszanie nawet pod dużym obciążeniem, a potem całkiem dynamiczną i szybką jazdę. Powyżej pewnej prędkości, której wartości nie możemy zdradzić, w kabinie robi się głośno ze względu na większe obroty silnika i szum powietrza pędzącego wokół niezbyt aerodynamicznego nadwozia. Zawieszenie wszystkich Fiatów, także i tego, jest stosunkowo miękkie i dziuroodporne, świetnie radzi sobie nawet w lekkim terenie, o czym mieliśmy okazję się przekonać jadąc za wskazówkami pewnego programu wykorzystującego GPS, który w nawierzchniach nie przebierał, byle do celu. Błoto, piach, kałuże, a wszystko w środku lasu, ale udało się. Na normalnych drogach asfaltowych Doblo dobrze tłumi nierówności, nie dobija, a w zakrętach zachowuje się neutralnie. Zgodnie z zamysłem konstruktorów Doblo w testowanej wersji jest autem najbardziej uniwersalnym w palecie, sprawdzającym się jako rodzinne i w small-businessie. Ma ciekawy wygląd, pojemne wnętrze, dobry napęd i zawieszenie. Gdyby tylko nie był taki akustyczny.  Podstawowe dane techniczne:    Silnik wysokoprężny  układ / liczba zaworów R4 / 16  pojemność 1910 cm3  moc maksymalna / obr/min 77 kW (105 KM) / 4000  maksymalny moment obrotowy / obr/min 210 Nm / 1750  położenie poprzecznie z przodu  napęd na przednie koła  Skrzynia biegów manualna 5-biegowa  Osiągi (fabryczne)    prędkość maksymalna (km/h) 164  przyspieszenie 0-100 km/h (s) b.d.  Zużycie paliwa (fabryczne)    miasto / trasa / średnie (l/100 km) 7,5 / 4,8 / 5,8  Wymiary i masy    dług. / szer. / wys. (mm) 4253 / 1722 / 1818  rozstaw osi (mm) 2583  masa własna / dopuszczalna (kg) 1320 / 1920  pojemność bagażnika - VDA (l) 750 / 3000  pojemność zbiornika paliwa (l) 60  Cena wersji podstawowej Dynamic / testowanej 62,400.00 / 72,850.00 zł