Katalog zabytków motoryzacji w Polsce

Auto Union 1100 z roku 1959

Samochód ten wywodzi się z ostatniej przedwojennej konstrukcji firmy DKW założonej w 1928 roku przez inż. J. S. Rasmussena w Zschopau (Niemcy) i mającej liczne filie na terenie całego kraju.

Po wojnie produkcja tych samochodów została wznowiona zarówno w RFN pod nazwą początkowo DKW a potem AUTO UNION oraz w NRD pod nazwą IFA - przy czym obydwie firmy dokonywały własnych modernizacji pierwowzoru.

Omawiany model AUTO UNION 1000 w wersji Coupe był produkowany w Niemczech w Dusseldorfie w latach 1957-1960. Był pierwszym po wojnie pojazdem nawiązującym do dawnej niemieckiej firmy, a cztery koła jego znaku firmowego reprezentowały cztery połączone wytwórnie samochodowe: DKW, W ANDERER, HORCH i AUDI. Obecnie ten znak jest logiem współczesnej firmy AUDI wchodzącej w skład koncernu AUDI-VW.

Ze względu na krótkie serie produkowanych modeli i zarzucone już rozwiązania techniczne (3-cylindrowy silnik 2-suwowy) pojazdy mają kultowy charakter, a wszystkie starsze samochody marki DKW, IFA i AUTO UNION są obecnie poszukiwane przez kolekcjonerów w wielu krajach.

Omawiany egzemplarz pochodzi z roku 1959, a nie 1953 jak głosi napis na szybie, a trafił do Polski po zakupieniu go w specjalistycznej firmie zajmującej się pojazdami zabytkowymi i historycznymi w Niemczech, z przeznaczeniem jako eksponat w salonie samochodowym współczesnych aut firmy VW i AUDI w Polsce. Nie jest znana jego historia na terenie Niemiec.

Charakterystyka: niemiecki, popularny samochód osobowy przeznaczony do przewozu 5 osób. Samochód posiada nadwozie stalowe oparte na ramie i wyposażony w 3-cylindrowy silnik 2-suwowy. Masa własna samochodu: 910 kg. Dopuszczalna masa całkowita samochodu: 1320 kg. Prędkość maksymalna: 120 km/godz. Zużycie paliwa: około 10,5 l/100 km.

Podstawowe zespoły pojazdu:

Nadwozie: zamknięte (coupe) z dużymi oknami, dwudrzwiowe, ze składanymi oparciami przednich siedzeń. Drzwi z chowanymi szybami. Miejsce kierowcy - po lewej stronie. Drzwi otwierane zgodnie z kierunkiem jazdy.

Układ nośny: nadwozie oparte na ramie ze wzmocnieniami. Koła przednie zawieszone niezależnie na wahaczach i poprzecznym resorze piórowym. Koła tylne zawieszone zależnie: sztywna tylna oś i poprzeczny resor piórowy. Hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. 5 kół (w tym zapasowe umieszczone w bagażniku) z ogumieniem dętkowym o wymiarze 5,60-15 firmy FULDA.

Silnik: z zapłonem iskrowym, dwusuwowy, trzycylindrowy, pionowy, umieszczony podłużnie z przodu przed osią przednią, chłodzony cieczą systemem termosyfonowym z wentylatorem bez termostatu. Blok silnika żeliwny. Zasilanie gaźnikowe, mieszanką benzyny i oleju w proporcjach 40:1. Paliwo podawane przez membranową pompę przymocowaną do korpusu silnika. Pojemność silnika 974 ccm, moc 32,5 kW (44 KM) przy 4500 obr/min. Stopień sprężania 7,25:1.

Układ napędowy: na przednie koła. Sprzęgło suche, tarczowe. Skrzynia biegów manualna z czterema przełożeniami plus bieg wsteczny. Sterowanie ręczne, dźwignią przy kierownicy. Napęd ze skrzyni przenoszony dwoma półosiami.

Układ hamulcowy: hydrauliczny, bębnowy, jednoobwodowy, na 4 koła, bez wspomagania. Mechaniczny hamulec ręczny działający na koła tylne.

Układ kierowniczy: przekładnia kierownicza zębatkowa, bez wspomagania.

Instalacja elektryczna: napięcie 6 V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 75 Ah umieszczony w komorze silnika. Prądnica o mocy 160 W. Rozrusznik o mocy 800 W. Elektryczny sygnał dźwiękowe. Światła kierunkowskazów umieszczone na skraju błotników. Dwie elektryczne wycieraczki szyby przedniej.

Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer