Spokojnie, to tylko Corsa

Opel Corsa

Maciek Medyj, fot. Opel

Co to jest i jak wygląda Opel Corsa nikomu chyba nie trzeba tłumaczyć, szczególnie w Polsce, gdzie ze względu na nietypowy poziom dochodów mieszkańców małe samochody cieszą się od lat niesłabnącą estymą. Najbardziej oczywiście te znanych firm, ze względu na swoją wysoką jakość, trwałość, dostępność serwisu i możliwość odsprzedaży za godną cenę. Dlatego między innymi Corsa spotykana jest masowo na każdym skrzyżowaniu, parkingu, na każdym osiedlu i w każdej wsi, a nawet w każdej szkole jazdy i ośrodku egzaminacyjnym na Prawo Jazdy, gdyż właśnie ona wybrana została na drodze zapewne całkowicie logicznego rozumowania i postępowania jako samochód nadający się najlepiej do rozpoczęcia przygody z motoryzacją. Podobnie jest w Europie, gdzie od 1982 roku sprzedano ponad 9,4 miliona sztuk samochodów należących do wcześniejszych generacji tego modelu.

Kierując się zasadą zastosowaną w przypadku Astry, i popularną już u innych producentów, Opel przygotował dwa modele Corsy - trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy - które nieco się od siebie różnią i mają spełniać wymagania odmiennej klienteli. Trzydrzwiowe nadwozie plasuje się w kategorii „sport”, ulubionej przez młodych gniewnych dróg wszelkich. Dzięki wyrazistym przetłoczeniom, muskularnym bokom i charakterystycznej linii dachu przypomina ono nadwozie coupé. W „rodzinnej” wersji pięciodrzwiowej mamy z kolei delikatniej poprowadzone linie, dłuższy dach i duże szyby, które mówią nam, że pomimo niewielkich rozmiarów samochodu, zamontowano w nim tylne siedzenia o standardowej wielkości. Tak więc wszelkie elementy nadwozia są podobne tylko w rejonie przodu, kończącym się tam, gdzie zaczynają się drzwi. Reflektory przednie są takie same, choć występują w dwóch wersjach, w zależności od zastosowanych źródeł światła, natomiast tylne lampy są zupełnie inne.

Stylowe wnętrze wykończono materiałami najwyższej jakości. Mimo całkowitej zmiany wyglądu, układ deski rozdzielczej i geografia panelu środkowego, nie zmieniły się bardzo, więc każdy fan Corsy poczuje się tu jak w domu. Pokrętła do regulowania klimatyzacji, radia itp. są podświetlane. Niektóre elementy centralnej konsoli oraz duże pierścienie otworów wlotu powietrza pokryto lakierem do fortepianów. Przy tworzeniu wnętrza nowej Corsy zadbano nie tylko o wygląd każdego szczegółu, ale też o praktyczność ich użytkowania. Kolumna kierownicy jest regulowana w pionie i poziomie, centralny wyświetlacz jest duży i przejrzysty, a w wielu schowkach znajdzie się dużo miejsca na przedmioty różnej wielkości. W kluczyku samochodu swoje ulubione ustawienia systemu audio-informacyjnego, automatycznej kontroli klimatyzacji i elektroniki pojazdu może zachować nawet pięciu kierowców. Kiedy dana osoba uruchamia samochód, jej preferencje są automatycznie aktywowane przez system CANBUS. Poza licznymi możliwościami indywidualizacji, w nowej Corsie znalazły się również inne komfortowe opcje, w tym podgrzewana kierownica (po raz pierwszy w tej klasie samochodów). Dzięki specjalnym pakietom wyposażenia, nowatorskim propozycjom i licznym funkcjom, które użytkownicy mogą wybierać zgodnie ze swoimi preferencjami, nowa Corsa daje mnóstwo opcji indywidualizacji.

W wersji Sport we wnętrzu znajdziemy matową, chromowaną konsolę i kierownicę pokrytą perforowaną skórą. Na zewnątrz tej najbardziej sportowej ze wszystkich Cors znajdziemy przyciemniane lampy przednie, opony 195/55 R 16 i chromowaną rurę wydechową. Z rzeczy mniej widocznych należy wspomnieć niskie sportowe podwozie, wspomagany układ kierowniczy ze zmienną regulacją (użyty tutaj po raz pierwszy) i krótsze przełożenia skrzyni biegów.

Zarówno model trzy- jak i pięciodrzwiowy, może zostać wyposażony w nowoczesne rozwiązanie transportowe, jakim jest w pełni zabudowany w tylnym zderzaku zintegrowany system mocowania "FlexFix". Kolejnym praktycznym udogodnieniem jest podwójna podłoga bagażnika "DualFloor" (dostępna w wersjach Edition, Sport i Cosmo). Płaska podłoga bagażnika na wysokości jego progu ułatwia załadowywanie i wyładowywanie ciężkich i nieporęcznych przedmiotów, które teraz można do niego bezproblemowo wsuwać i równie lekko wysuwać. Kiedy podłoga załadunkowa znajduje się w górnej pozycji, to pod nią nadal jest miejsce na różne rzeczy, zaś po złożeniu tylnego fotela tworzy ona zupełnie płaską powierzchnię załadunkową. Podłogę "DualFloor" można też ewentualnie obniżyć i umieścić na dole bagażnika. Sprytnie rozwiązano też sprawę półki bagażnika - kiedy nie jest ona potrzebna, np. gdy przewozimy jakiś duży bagaż, można zamocować ją pionowo za tylnymi siedzeniami, więc zawsze jest w kabinie i może być błyskawicznie ponownie zamontowana.

  

Pojemność bagażnika do wysokości półki to 285 litrów, a do wysokości końca siedzeń - 300 litrów. Jeśli złożymy tylną kanapę (dzieloną 60:40) pojemność bagażnika wzrośnie do 700 litrów, a jeśli chcielibyśmy załadować samochód aż po dach, to okaże się, że jego pojemność sięga aż 1 100 litrów. Tylną kanapę można przechylić o 7,5 stopnia, co daje nam dokładnie te kilka centymetrów przestrzeni, których często potrzebujemy, by zmieścić jakiś nieporęczny bagaż, jak np. składany wózek.

Poza sprytnym rozwiązaniem transportowym "FlexFix", praktyczną podłogą załadunkową "DualFloor" i wieloma schowkami, w nowej Corsie opcjonalnie montowany jest też duży szyberdach. Okno w dachu jest o 25% większe niż w poprzednim modelu i można je otworzyć jednym naciśnięciem przycisku. Specjalny podwójny system uszczelniający i wiatrochron skutecznie zmniejszają poziom hałasu powodowanego przez wiatr, a przesuwana zasłonka skutecznie chroni przed promieniami słonecznymi.

Po wejściu na rynek nowa Corsa będzie dostępna w trzech wersjach z silnikami benzynowymi i dwóch z silnikami turbo-diesel ECOTEC z systemem "common rail", przy czym każdy z tych silników to jednostka czterozaworowa. Mają one od 60 do 90 koni mechanicznych. Wkrótce po rozpoczęciu sprzedaży udostępniona zostanie też najmocniejsza wersja o mocy 125 koni mechanicznych, z silnikiem 1.7 CDTI i filtrem cząstek stałych w standardzie. Wał korbowy na 5 podporach sprawia, że przy 2 300 obr./min moment obrotowy tego silnika wynosi 280 Nm, co daje nowej Corsie imponującą moc napędową.

Niskie zużycie paliwa również jest znakiem firmowym diesli Opla. Nowa Corsa z silnikiem 1.3 CDTI (90 KM) pali tylko 4,6 litra na 100 km (test łączony MVEG). Współczesna technologia silników benzynowych, taka jak system TWINPORT, który łączy wykorzystanie kolektora dolotowego o zmiennej długości z wysokim stopniem recyrkulacji gazów spalinowych, również wpływa na ekonomiczne wykorzystanie paliwa. Corsa z silnikiem 1.2 i 80 KM do przejechania 100 km potrzebuje zaledwie 5,8 litrów paliwa (test łączony MVEG).

Poza wersjami z pięcio- lub sześciobiegową ręczną skrzynią biegów i modelem ze zautomatyzowaną ręczną skrzynią biegów "Easytronic" (opcja dla silnika benzynowego 1.2), Corsa 1.4 TWINPORT ECOTEC dostępna jest jeszcze w wersji z czterobiegowym automatem.

Wszystkie aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa, które zmniejszają ryzyko wystąpienia groźnego wypadku w trakcie jazdy, mają wspólną nazwę: "SAFETEC". Pomaga on kierowcy takimi nowoczesnymi funkcjami, jak system adaptacyjnego oświetlenia drogi (skręcające światła (AFL), pomaganie w unikaniu wypadków dzięki zaawansowanemu układowi jezdnemu i rozwiniętym funkcjom wspierającym, takim jak ABS i ESP, oraz zmniejszanie skutków wypadku poprzez zastosowanie rozbudowanego systemu bezpieczeństwa wewnętrznego oraz ochronę innych użytkowników dróg dzięki funkcjom takim, jak adaptacyjne światła hamowania.

Inżynierowie Opla poprawili system sterowania, dając nowej Corsie znacznie sztywniejszą, regulowaną w poziomie i pionie kolumnę kierownicy oraz wydajniejszy, elektrycznie wspomagany układ kierowniczy (EPS), dostosowujący się do prędkości pojazdu, który umożliwił zamontowanie mniejszej kierownicy.

Hamulce wyposażono we wspomaganie dwufazowe, które nie tylko zapewnia lepszą odpowiedź układu hamulcowego, ale pomaga też podczas nagłego hamowania, wyzwalając pełną moc hamowania w momencie, kiedy pedał zostanie naciśnięty wyjątkowo szybko. System ABS nowej Corsy posiada takie funkcje, jak elektroniczne rozłożenie siły hamowania, układ wspomagania hamowania na zakrętach (CBC) i samopoziomowanie zawieszenia (SLS). Podczas hamowania na zakręcie CBC zmniejsza ciśnienie hamowania na najbardziej wewnętrznym kole, opóźniając uruchomienie ABS i skracając drogę hamowania. SLS zapobiega wpadnięciu w poślizg podczas hamowania na prostej, zmniejszając, jeśli to konieczne, siłę hamowania po jednej stronie samochodu, co jest niezwykle przydatne podczas jazdy po nierównych drogach i zniszczonych ulicach, czyli prawie wszędzie w naszym pięknym kraju.

System ESP został dostrojony tak, by dawać kierowcy całkowitą kontrolę nad pojazdem, nawet przy wysokich prędkościach na zakręcie, i przejmować ją stopniowo, gdy pojawi się ryzyko utracenia panowania nad samochodem. Dzięki układowi kontroli podsterowności (EUC), będącym funkcją ESP, nowa Corsa jest niezwykle dynamiczna i stabilna podczas skręcania: jeśli zaistnieje taka konieczność, ESP rozpoczyna hamowanie wszystkimi czterema kołami. Kolejne z nowych funkcji ESP to system wykrywania spadku ciśnienia w oponach (DDS) i system wspomagania ruszania pod górę (HSA), który zapobiega staczaniu się samochodu podczas ruszania na wzniesieniu i eliminuje potrzebę używania w takiej sytuacji hamulca ręcznego.

Opel wyposażył nową Corsę w reflektory adaptacyjne o dynamicznym zakrzywieniu promienia światła, który opiera się na dodatkowych światłach halogenowych. Przy prędkości 40 km/h włączane jest statyczne światło "zakrętowe", które, w zależności od włączonego kierunkowskazu i pozycji kierownicy, oświetla przy pomocy dodatkowego reflektora lewą lub prawą część skrzyżowania albo wjazdu do garażu. Funkcja ta aktywowana jest również w trakcie cofania. Ponadto w oświetleniu Corsy zastosowano układ automatycznego sterowania oświetleniem (ALC), którego czujniki włączają światła przednie gdy na przykład zbliża się tunel, a potrafią go odróżnić od przejazdu drogą schowaną w zagłębieniu.

Jeszcze jedną nowością są adaptacyjne światła hamowania - system, który ostrzega kierowców jadących z tyłu mruganiem wszystkich trzech świateł hamowania 5 razy na sekundę w sytuacji, kiedy system ABS używany jest podczas hamowania przy prędkości większej niż 30 km/h. Ponadto, kiedy w momencie kolizji uruchamia się napinacz pasa lub poduszka powietrzna, automatycznie włączane są światła ostrzegające o niebezpieczeństwie.

W momencie wypadku pasażerowie Corsy chronieni są przez rozbudowany system bezpieczeństwa wewnętrznego, w którego skład wchodzą dwie przednie poduszki powietrzne, poduszki boczne dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu oraz, w wersji Edition i wyższych, kurtyny powietrzne nad głową, które rozwijają się na całą długość wnętrza. Jeżeli pasażer na przednim siedzeniu podróżuje z dzieckiem w nosidełku, można bez problemu wyłączyć poduszkę przy pomocy guzika znajdującego się na panelu instrumentów. System ISOFIX zapewnia doskonałe przytwierdzenie fotelików dla dzieci i niemowląt, a ponadto górna część fotelika przymocowana jest za pomocą specjalnego paska do tylnego siedzenia, co stanowi dodatkowy środek bezpieczeństwa.

Inżynierowie Opel/GM zadbali też o wzmocnienie pasów bezpieczeństwa. W momencie uderzenia w przód lub tył samochodu przymocowany do siedzenia napinacz pirotechniczny naciąga pas ramieniowy, tak, że ciasno przylega on do ciała kierowcy lub pasażera na przednim siedzeniu, zatrzymując go w miejscu. W modelu Edition i wyższych, w samochodzie znajduje się dodatkowy napinacz, który ciasno zaciąga pas biodrowy i wraz ze znajdującymi się w siedzeniu garbami zapobiega zsuwaniu się pasażerów w dół. W samochodzie zamontowano też ogranicznik siły pasa, który dba o to, by siła ściskania pasa bezpieczeństwa nie przekraczała odpowiednich poziomów. Wysokość przednich pasów bezpieczeństwa można regulować dla osiągnięcia maksymalnej wygody; ponadto o ich zapięciu przypominają kierowcy i pasażerowi na przednim siedzeniu sygnały wizualne i dźwiękowe.

W wersji Edition i wyższych, system bezpieczeństwa wewnętrznego został uzupełniony o aktywne przednie zagłówki. W momencie uderzenia w tył naszego samochodu automatycznie podnoszą się one do góry i jednocześnie przesuwają do przodu, co zmniejsza ryzyko wystąpienia urazu kręgosłupa szyjnego. Dodatkowym elementem jest system odłączania pedałów (PRS), którego zadaniem jest odłączenie pedałów sprzęgła i hamulca w przypadku silnego uderzenia czołowego, tak by chronić stopy kierowcy przed urazami.

Na ochronę licznymi nowoczesnymi środkami bezpieczeństwa mogą jednak liczyć nie tylko użytkownicy nowej Corsy, ale też piesi. Poprzeczka zderzaka wykonana jest z pianki o niskiej gęstości, co zmniejsza siłę uderzenia w dolne części ciała, zaś dolny fragment zderzaka został usztywniony, by rozłożyć siłę uderzenia na większej powierzchni, zmniejszając w ten sposób nacisk wywierany na kolana. Maska samochodu zrobiona jest z bardzo cienkiej blachy, co pozwala zmniejszyć siłę uderzenia w głowę, a duża ilość wolnej przestrzeni pomiędzy łatwo odkształcalną maską a silnikiem ma na celu zmniejszenie potencjalnych obrażeń. Z tego samego powodu w samochodzie zamontowano błotniki odkształcające się pod wpływem uderzenia.

  

Mam znajomego „fana” Corsy, którego poznałem, gdy jeździł trzydrzwiową „Swing”, tą z kwadratowymi lampami z przodu. Gdy pojawiło się „jajko”, od razu stawił się w salonie Opla, ale początkowo tylko z ciekawości, gdyż zamierzał zmienić samochód na większy. Jak się okazało, druga generacja Corsy urosła na tyle, że znajomy zdecydował się na nią i w ten sposób chcąc nie chcąc zapoczątkował nową tradycję. Późniejsze faceliftingi go nie ruszały, dopiero trzecia generacja Corsy wymusiła na nim rozstanie z jajkiem. Powiedział, że w koło wszystko się już tak zmieniło, że nie wypada mu zrobić nic innego, jak dogonić galopującą na oślep modę i wyposażyć się w nieco ostrzejsze kanty nadwozia. Miejsca w środku zresztą znowu przybyło, więc nie mógł być nieszczęśliwy. Z tego co wiem nie widział jeszcze zdjęć najnowszej Corsy, gdyż nie śledzi na bieżąco nowości rynkowych. Nie wiem jak zareaguje, jak mu pokażę… Boję się, że zacznie koczować pod najbliższym salonem Opla. Cóż, jesień zapowiada się piękna.