Katalog zabytków motoryzacji w Polsce

Mercedes-Benz 300c z roku 1956

Historia firmy Mercedes-Daimler-Benz (DaimlerChrysler) jest ściśle związana z historią światowej motoryzacji: pierwsze konstrukcje samochodu są dziełem Karla Benza z 1886 roku.

Samochody produkowane obecnie przez koncern DaimlerChrysler zawsze wyróżniały się wieloma nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi i stanowiły przykład najbardziej luksusowych pojazdów niemieckiej i światowej motoryzacji.

Premiera serii „300” odbyła się w 1951 roku w czasie międzynarodowego salonu samochodowego we Frankfurcie. Samochód został wtedy uznany za najwyższej klasy niemiecką limuzynę, a dopełnieniem sukcesu było używanie go przez Kanclerza Niemiec – Konrada Adenauera. Stąd potoczna nazwa tych pojazdów: „Adenauer”.

 

W latach 1951-1957 wyprodukowano łącznie 7646 sztuk limuzyn i 646 kabrioletów. Obecnie takie auta są obiektem międzynarodowych zainteresowań kolekcjonerów pojazdów zabytkowych.

Ten egzemplarz został odnaleziony w Niemczech i sprowadzony do Polski w 2002 roku. Zakupiony następnie przez obecnego właściciela  został poddany gruntownej rekonstrukcji.

Rekonstrukcja była przeprowadzona zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną i przy użyciu materiałów i technologii zgodnych ze stosowanymi w latach produkcji pojazdu.

 

Charakterystyka: luksusowy samochód osobowy marki MERCEDES z 1956 roku przeznaczony jest do przewozu 5 osób na miejscach siedzących. Samochód posiada czterodrzwiowe nadwozie stalowe, zamknięte, typu „berline”, osadzone na ramie i napęd na tylną oś. Masa własna pojazdu: 1860 kg. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu: 2360 kg. Samochód posiada silnik benzynowy z zapłonem iskrowym, czterosuwowy, sześciocylindrowy, o pojemności skokowej 2996 ccm i mocy 92 kW (125 KM) przy 4500 obr./min.

Podstawowe zespoły pojazdu:

Nadwozie: stalowe, osadzone na ramie, 4 szt. bocznych drzwi wejściowych otwieranych zgodnie z kierunkiem jazdy. Miękki, brezentowy, odsuwany dach. Skórzana tapicerka. Koło zapasowe schowane w bagażniku. Dwie wycieraczki przedniej szyby.

Układ nośny: rama podwoziowa z niezależnym zawieszaniem kół przednich i tylnych na wahaczach, ze sprężynami śrubowymi jako elementami resorującymi i amortyzatorami teleskopowymi. Łamany tylny most. Opony bezdętkowe o wymiarze 215/80R15 firmy COOPER.

Silnik: firmy MERCEDES-DAIMLER-BENZ typ M-186-II z zapłonem iskrowym, gaźnikowy (dwa registrowe gaźniki firmy SOLEX typ 32-PAITA), czterosuwowy, sześciocylindrowy (cylindry w jednym bloku), rzędowy, pionowy, górnozaworowy, umieszczony z przodu pojazdu. Numer silnika 186920-6500200 umieszczony na polu numerowym po lewej stronie bloku cylindrów. Silnik chłodzony cieczą, obieg wymuszony pompą, Stopień sprężania 7,5:1. Moc 92 kW przy 4500 obr/min. Zasilanie gaźników pompą benzynową. Rozruch za pomocą rozrusznika elektrycznego ze starterem elektromechanicznym. Pojemność skokowa cylindrów: 2,996 l.

Układ napędowy: napęd na tylne koła. Skrzynia biegów sterowana ręcznie dźwignią przy kierownicy. Ilość biegów 4 + bieg wsteczny. Przekładnia główna hipoidalna w tylnym „łamanym” moście.

Układ hamulcowy: hamulce hydrauliczne, jednoobwodowe, bębnowe, szczękowe, sterowane nożnie, ze wspomaganiem podciśnieniowym. Mechaniczny hamulec ręczny, bębnowy, szczękowy, działający na tylne koła.

Układ kierowniczy: maksimum 3,5 obrotu kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza ślimakowa, bez wspomagania. Średnica koła kierownicy 440 mm. Wał kierownicy jednoczęściowy. Sterowane koła przednie.

Instalacja elektryczna: napięcie 12V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 110 Ah. Prądnica BOSCH o mocy 110 W. Rozrusznik o mocy 735 W włączany elektromechanicznie. Światła drogowe zespolone. Dodatkowe światła przeciwmgielne i kierunkowskazy umieszczone na górze błotników Zespolone światła tylne. Sygnał dźwiękowy elektryczny dwutonowy.

Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer