Katalog zabytków motoryzacji w Polsce

Peugeot 404 z roku 1968

Marka PEUGEOT, istniejąca od 1876 roku, jest jedną z najstarszych istniejących do dziś firm samochodowych na świecie, produkująca samochody już w roku 1889. Pierwszym pojazdem na ziemiach Polski był właśnie Peugeot model „9” z 1896 roku.

Jej produkcja dotyczy głównie samochodów rodzinnych, a na przestrzeni ponad 100 lat istnienia łączyła konstrukcje i osiągnięcia takich francuskich form jak de Dion-Bouton, Chrysler-Europe czy Talbot. Od 1910 roku główne zakłady Peugeot’a znajdują się w Sochaux.

Omawiany samochód PEUGEOT model 404 został wyprodukowany na początku w 1968 roku, a seria produkcyjna tej wersji obejmowała 914.615 sztuk w latach 1961-69.

 

Ten egzemplarz został zakupiony w salonie samochodowym w Lucernie przez poprzedniego właściciela jako nowy, w połowie 1968 roku. Był starannie serwisowany i okazyjnie eksploatowany bez przerwy do 2005 roku. Obecnie został przekazany najbliższej rodzinie w stanie oryginalnym i bez remontu, po łącznym przebiegu  127.780 km. Stan fabrycznie oryginalny, serwisy wykonywane na bieżąco.

 

Charakterystyka: francuski popularny samochód osobowy przeznaczony do przewozu 5 osób i bagażu. Samochód posiada samonośne nadwozie stalowe. Masa własna samochodu: 1040 kg. Dopuszczalna masa całkowita samochodu: 1600 kg.

Podstawowe zespoły pojazdu:

Nadwozie: zamknięte (sedan) czterodrzwiowe, "trójbryłowe", z klapą bagażnika i komory silnika. Drzwi z chowanymi szybami otwierane zgodnie z kierunkiem jazdy. Miejsce kierowcy - po lewej stronie.

Układ nośny: nadwozie samonośne. Koła przednie zawieszone niezależnie na wahaczach poprzecznych i sprężynach śrubowych z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Koła tylne zawieszone zależnie (sztywny most) ze skośnymi drążkami reakcyjnymi i sprężynami śrubowymi oraz hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Opony dętkowe 165SR15 firmy MICHELIN.

Silnik: z zapłonem iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, górnozaworowy, skośnie i podłużnie umieszczony z przodu, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w kadłubie. Blok silnika żeliwny, głowica silnika aluminiowa. Zasilanie gaźnikowe, etyliną. Paliwo podawane przez membranową pompę przymocowaną do korpusu silnika i napędzaną od wałka rozrządu. Pojemność silnika 1618 ccm, moc 48 kW przy 5400 obr/min. Stopień sprężania 8,3:1, pozwalający spalać etylinę 95 oktanów.

Układ napędowy: na tylne koła. Sprzęgło suche, tarczowe. Skrzynia biegów manualna z czterema przełożeniami plus bieg wsteczny. Sterowanie ręczne, dźwignią przy kierownicy. Napęd ze skrzyni przenoszony wałem na sztywny tylny most z mechanizmem różnicowym i dwiema półosiami.

Układ hamulcowy: hydrauliczny, bębnowy na 4 koła, dwuobwodowy, ze wspomaganiem podciśnieniowym.  Mechaniczny hamulec ręczny działający na koła tylne.

Układ kierowniczy: przekładnia kierownicza zębatkowa, bez wspomagania. Maks. 3,75 obrotu kierownicy.

Instalacja elektryczna: napięcie 12 V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 45 Ah. Prądnica o mocy 450 W. Rozrusznik o mocy 1500 W, włączany elektro-mechanicznie. Rozdzielacz zapłonu firmy Ducellier. Sygnał dźwiękowy jednotonowy, elektryczny. Dwie wycieraczki szyb ze spryskiwaczami. Oświetlenie przystosowane do ruchu prawostronnego: światła długie i asymetryczne mijania. Światła postojowe i kierunkowskazy - osobne.

Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer