Katalog zabytków motoryzacji w Polsce Ford Thunderbird z roku 1960 Firma FORD MOTOR COMPANY została założona przez Henry Forda w 1903 roku. Pierwszy model Forda Thunderbirda powstał w 1954 roku jako pierwszy sportowy pojazd i pierwsze dwumiejscowe auto tej firmy od wielu lat. Była to odpowiedź Forda na konkurencyjne konstrukcje Chevroleta Corvette oraz sportowe 2-osobowe auta europejskie jak Austin-Healey czy Triumph TR. Ten pierwszy Thunderbird odniósł znaczący sukces, więc w 1958 roku Ford zaprezentował nowego, większego, 5-osobowego Thunderbirda, określanego mianem "personal coupe", wraz z wersją z otwieranym dachem (convertible). Jego produkcja trwała do 1960 roku i w wersji Convertible wyniosła 11.860 szt. Ten model stanowi przykład typowej koncepcji amerykańskich, luksusowych "krążowników szos" z zacięciem sportowym, z przełomu lat 50. i 60. XX wieku.   Opisywany egzemplarz, zachowany w stanie fabrycznym, został odnaleziony w USA u pierwszego właściciela i sprowadzony do Polski jako przedmiot kolekcjonerski, a obecnie ubiega się o wpisanie do ewidencji ruchomych zabytków techniki oraz oficjalną rejestrację jako pojazd zabytkowy. Samochód bez remontu od początku eksploatacji. Po sprowadzeniu do Polski przeprowadzono staranny przegląd karoserii i tapicerki. Wymieniono filtry oraz płyny eksploatacyjne. Wszystkie mechanizmy zachowane są w stanie fabrycznym i oryginalnym.     Charakterystyka: wysokiej klasy, luksusowy samochód o dużym litrażu, przeznaczony do dalekiej turystyki. Masa własna pojazdu: 1800 kg. Dopuszczalna masa całkowita: 2250 kg. Samochód posiada silnik benzynowy widlasty, czterosuwowy, ośmiocylindrowy, umieszczony z przodu, o pojemności skokowej 7050 ccm i mocy 261 kW przy 4400 obr/min. Podstawowe zespoły pojazdu: Nadwozie: otwarte, z automatycznie nakładanym dachem chowanym w bagażniku (convertible), 2-drzwiowe, z karoserią opartą na ramie skrzynkowej z poprzeczkami. Układ nośny: zawieszenie przednie niezależne na wahaczach poprzecznych i sprężynach śrubowych. Zawieszenie tylne osi sztywnej na dwóch podłużnych piórowych resorach półeliptycznych. Przednie i tylne hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Koła metalowe wzajemnie wymienne. Ogumienie pneumatyczne, dętkowe, o wymiarach 215x75xR14 firmy Supreme A/S. Silnik: gaźnikowy, ośmiocylindrowy, widlasty, czterosuwowy, górnozaworowy, o pojemności skokowej 7050 ccm i stopniu sprężania 10:1. Moc maksymalna 261 kW (355 KM) przy 4400 obr/min, maksymalny moment obrotowy 65 kgm przy 2800 obr/min. Tłoki ze stopu lekkiego. Wał rozrządu umieszczony centralnie, napędzany łańcuchem. Silnik zasilany pompą paliwową o napędzie mechanicznym, gaźnik opadowy, czterokanałowy firmy Carter, filtr powietrza suchy. Olejenie pod ciśnieniem 2,3-4,0 atm z pompą olejową zębatkową i szeregowym filtrem oleju. Chłodzenie cieczą o przymusowym obiegu z pompą wirnikową i termostatem. Układ napędowy: na tylną oś. Automatyczna planetarna skrzynia biegów, sterowana dźwignią przy kole kierownicy. Trzy biegi do przodu i jeden wsteczny. Przekładnia główna hipoidalna. Układ hamulcowy: hamulec główny hydrauliczny, jednoobwodowy, bębnowy na cztery koła z podciśnieniowym urządzeniem wspomagającym. Hamulec awaryjny ręczny mechaniczny na tylne koła. Hamulec postojowy - blokada skrzyni biegów w pozycji "Park". Układ kierowniczy: maksimum 3,5 obrotu kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza ślimakowa ze wspomaganiem hydraulicznym. Wał kierownicy jednoczęściowy, kierownica zamocowana po lewej stronie auta.. Instalacja elektryczna: marki AC-DELCO, napięcie 12 V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 100 Ah. Prądnica o mocy 350 W. Aparat zapłonowy z odśrodkowym i podciśnieniowym regulatorem. Światła drogowe podwójne, zespolone, asymetryczne. Sygnał dźwiękowy jednotonowy, elektryczny. Radio fabryczne. Tomasz Skrzeliński opracowanie Michał Nejbauer