Katalog zabytków motoryzacji w Polsce Willys Knight model 65-4 z roku 1925 Firma OVERLAND wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1902 roku. Od 1914 roku część firmy o nazwie WILLYS KNIGHT samodzielnie produkowała samochody z unikalnym rodzajem czterosuwowych silników o rozrządzie bezzaworowym (suwakowym), równolegle z samochodową produkcją bliźniaczej firmy WILLYS OVERLAND, wykonującą wspólne elementy pojazdów. W latach 1914-1933, firma WILLYS-KNIGHT była największym na świecie producentów takich systemów silników 4- i 6-cylindrowych, kupowanych i stosowanych również w wielu luksusowych samochodach europejskich, które charakteryzowały się cichą i elastyczną pracą, ale były nietrwałe ze względu na wysokie wymagania w smarowaniu trących się powierzchni cylindrycznych suwaków. W 1925 roku firma WILLYS KNIGHT wyprodukowała 157.662 sztuk swoich pojazdów w kilku rodzajach nadwozia, z których niewiele przetrwało do dnia dzisiejszego. W latach II Wojny Światowej firma WILLYS produkowała znane pojazdy militarne.   Opisywany, dobrze zachowany egzemplarz z 1925 roku był przez wiele lat przechowywany w magazynach muzeum samochodowego w Kanadzie, gdzie planowano jego odbudowę. Auto w 2003 roku odnalazł i sprowadził do Polski Tomasz Skrzeliński. Pojazd został w naszym kraju przez dwa lata bardzo starannie odrestaurowany z wykorzystaniem dostępnej dokumentacji technicznej oraz doświadczenia polskich rzemieślników i kolekcjonerów Rekonstrukcja przeprowadzona zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną i przy użyciu materiałów i technologii zgodnych ze stosowanymi w latach produkcji pojazdu. Wszystkie podzespoły są oryginalne.     Charakterystyka: średniej klasy amerykański samochód osobowy z 1925 roku z unikalnym systemem silnika czterosuwowego. Masa własna pojazdu: 1200 kg. Dopuszczalna masa całkowita: 1750 kg. Samochód posiada czterosuwowy silnik benzynowy z rozrządem bezzaworowym (suwakowym), czterocylindrowy, umieszczony z przodu o pojemności skokowej 2400 ccm i mocy  29,5 kW (40 KM) przy 2800 obr./min. Podstawowe zespoły pojazdu: Nadwozie: otwarte (torpedo), 4-drzwiowe, z karoserią opartą na ramie ze stalowych kształtowników i wzmacniane drewnem. Nakładany miękki dach podtrzymywany składanym stelażem.  Dzielona i składana szyba przednia. Układ nośny: zawieszenie zależne na przedniej sztywnej belce i sztywnym tylnym moście. Cztery podłużne półeliptyczne resory piórowe. Brak elementów amortyzujących z przodu, z tyłu cierne amortyzatory mechaniczne taśmowe. Cztery koła drewniane niewymienne z ogumieniem pneumatycznym dętkowym o wymiarach: 32 x 4” firmy GOODRICH. Zapasowe koło z obręczą bez szprych. Silnik: gaźnikowy, czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, z zaworami suwakowymi, o pojemności skokowej 2400 ccm i stopniu sprężania  6:1. Moc maksymalna 29,5 kW (40 KM) przy 2800 obr./min, maksymalny moment obrotowy 10 kgm przy 1800 obr/min.  Blok silnika żeliwny. Gaźnik zasilany opadowo z pomocniczego zbiorniczka napełnianego systemem "mamka". Brak filtru powietrza. Chłodzenie cieczą z obiegiem termosyfonowym i wentylatorem. Układ napędowy: na tylną oś. Skrzynia biegów sterowana ręcznie o 3 przełożeniach do przodu i jednym do tyłu. Przekładnia główna hipoidalna o przełożeniu 3,63:1. Układ hamulcowy: hamulec główny mechaniczny, bębnowy, taśmowy wewnętrzny, bez wspomagania, działający tylko na koła tylne. Hamulec awaryjny ręczny  mechaniczny, taśmowy zewnętrzny, mechaniczny na tylne koła. Układ kierowniczy: maksimum 3,5 obrotu kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza ślimakowa o przełożeniu 5:1 bez wspomagania z systemem dzwigni sterujących zwrotnicami. Wał kierownicy jednoczęściowy, obudowany. Kierownica zamocowana po lewej stronie auta. Instalacja elektryczna: napięcie znamionowe 6 V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 110 Ah. Prądnica o mocy 110 W. Aparat zapłonowy przerywaczowy. Oświetlenie drogowe elektryczne jednoświatłowe, pojedyncze oświetlenie z tyłu. Sygnał dźwiękowy jednotonowy, elektryczny. Tomasz Skrzeliński opracowanie Michał Nejbauer