Sekret odkryty?
SSangYong Musso, Rexton i Rodius
Michał
Nejbauer, fot. SsangYong
I oto na polskim
rynku pojawiła się nowa stara marka: SsangYong. Koreański producent
był już wcześniej u nas obecny, gdy należał do wielobranżowego
koncernu Daewoo. Z pewnością niektórzy czytelnicy pamiętają model
Daewoo Musso, całkiem spory samochód typu SUV, o kontrowersyjnej
stylistyce, albo bardziej terenowe Korando. Ale Musso i Korando,
zanim otrzymały na maskę znaczek producenta m.in. telewizorów i
kuchenek mikrofalowych, nosiły emblemat właśnie SsangYonga. Dziś
samochodów Daewoo już nie ma (przynajmniej nowych, teraz są to
Chevrolety, a stare pewnie dość szybko się wykruszą), a marka
SsangYong odzyskała pełną niezależność. I atakuje - polski
rynek trzema modelami: Rexton, Rodius i Musso Sports, pod hasłem
"sekret odkryty".
Musso Sports to
ewolucja znanego już wcześniej na naszym rynku modelu Musso. Tym
razem nie ma pięciodrzwiowego nadwozia SUV-a, ale klasycznego
pick-upa. Od pozostałych samochodów tego typu na rynku różni się
jednak proporcjami, Musso Sport ma większą kabinę pasażerską kosztem
przestrzeni bagażowej i ładowności (patrz tabela poniżej).
Konkurentów na
naszym rynku Musso Sports ma aż trzech: Toyotę Hiluxa z podwójną
kabiną, Nissana Pickupa Double Cab i Mitsubishi L200. Porównajmy ich
możliwości transportowe w tabeli (wymiary przestrzeni ładunkowej w
milimetrach):
| |
Musso
Sports |
Hilux SR5 |
Pickup Comf. |
L200 |
| silnik |
2.9TD |
2.5 D4-D |
2.5D |
2.5TD |
| moc kW (KM) |
88 (120) |
75 (102) |
98 (133) |
85 (115) |
| v-max |
151 |
150 |
158 |
142 |
| 0-100 km/h |
16,4 |
18,2 |
13,0 |
- |
| długość |
1180 |
1520 |
1395 |
1500 |
| szerokość |
1475 |
1515 |
1390 |
1470 |
| wysokość |
510 |
450 |
435 |
400 |
| ładowność (kg) |
570 |
990 |
1080 |
1065 |
| cena |
113.000,- |
106.000,- |
127.000,- |
124.900,- |
Jak widać Musso
Sports ma najmniejszą przestrzeń ładunkową i ładowność. Silnik ma
największą pojemność i moc większą od tych w Toyocie i Mitsubishi,
mocniejszy silnik ma tylko Nissan Pickup. Cenowo może konkurować z
Nissanem i Mitsubishi, jest za to wyraźnie droższy od Toyoty (w
powyższym porównaniu wzięliśmy pod uwagę najbogatsze wersje
wyposażenia).
Podobnie jak
konkurenci, Musso Sports ma dołączany napęd na 4 koła z reduktorem
terenowym, jednak w odróżnieniu od konkurentów zastosowano tu
elektroniczne sterowanie rodzajem napędu.
Wyposażenie Musso
Sports wydaje się być bogate, bo znajdziemy tu elektryczne szyby z
przodu, półautomatyczną klimatyzację czy radio CD ze sterowaniem w
kierownicy, ale poduszka powietrzna tylko dla kierowcy to lekka
przesada. Czy łatwo więc będzie walczyć z konkurencją? Rynek pokaże,
ale naszym zdaniem będzie trudno, bo np. Toyota Hilux SR5 ma
zdecydowanie bogatsze wyposażenie, a jest przy tym wyraźnie tańsza.
Bardziej ciekawie
wygląda sprawa z 7-osobowym vanem o nazwie Rodius. Ten pojazd
zaliczany do klasy MPV ma najlepszy układ foteli, czyli 2+2+3,
zdecydowanie lepszy niż 2+3+2 choćby dzięki łatwiejszemu poruszaniu
się we wnętrzu. Obydwa fotele w środkowym rzędzie można na dodatek
obracać o 180 stopni. Ale możliwość przewiezienia 7 osób to nie
wszystko - na marginesie: wersja koreańska Rodiusa może być 9-cio a
nawet 11-osobowa! - van SsangYonga oferuje sporo miejsca również na
bagaż. W standardowym ustawieniu foteli dla 7 osób bagażnik Rodiusa
ma imponującą wręcz pojemność 875 litrów, co zostawia konkurencję
daleko z tyłu, zaś maksymalna objętość przestrzeni
bagażowej (tylko z kierowcą na pokładzie) sięga 3146 litrów, co jest
już wynikiem przeciętnym. Najlepiej pokusić się w tym miejscu o
kolejne porównanie, do którego wybraliśmy Chryslera Voyagera,
Citroena C8 i Renault Grand Espace:
| |
Rodius Elite |
Voyager LX |
C8 Exclusive |
Grand
Espace* |
| silnik |
2.7 Xdi aut. |
2.8 CRD aut. |
2.2 HDi |
2.2 dCi
aut. |
| moc |
121 (165) |
110 (150) |
94 (130) |
110 (150) |
| v-max |
181 |
182 |
182 |
190 |
| 0-100 km/h |
12,9 |
12,0 |
12,6 |
13,9 |
| długość |
5125 |
4808 |
4726 |
4861 |
| szerokość |
1915 |
1997 |
1854 |
1894 |
| wysokość |
1820 |
1803 |
1856 |
1819 |
| ilość miejsc |
7 |
7 |
7 |
7 |
| układ foteli |
2+2+3 |
2+2+3 |
2+3+2 |
2+3+2 |
| bagażnik |
875 - 3146 |
440 - 4080 |
225 - 2948 |
456 - 3050 |
| cena |
149.900,- |
156.200,- |
153.300,- |
161.800,- |
* - wersja
Expression
Cena Rodiusa jest
więc całkiem atrakcyjna, choć różnice sięgają tylko kilku procent.
Atutem vana SsangYonga jest możliwość wybrania wersji z napędem
wszystkich kół, co wymaga dopłaty 13.000 złotych, wśród konkurencji
podobną możliwość ma jedynie Chrysler Grand Voyager z największym
silnikiem benzynowym V6 3,3 litra. Najgorzej wypada Rodius
porównując bezpieczeństwo bierne: oferowany jest tylko z dwiema
poduszkami powietrznymi, podczas gdy np. Voyager ma dodatkowo
kurtyny powietrzne i poduszkę kolanową dla kierowcy w standardzie
wszystkich wersji.
Ocenę stylizacji
Rodiusa pozostawimy czytelnikom, gdyż jest mocno kontrowersyjna i
jednym spodoba się bardzo a innym wręcz przeciwnie. Więcej o
Rodiusie powiemy w teście, który nastąpi już niedługo.
Trzecim modelem
SsangYonga w Polsce jest SUV o nazwie Rexton. Tutaj wspomnimy o nim
krótko, ale i tak pokusimy się o kolejne porównanie. Rexton
zbudowany jest na ramie i wyposażony w reduktor, więc porównamy go
krótko z dwoma modelami Jeepa: Cherokee i Grand Cherokee, a także z
Nissanem Patrolem, Mitsubishi Pajero i Toyotą Land Cruiser 100,
wszystkie wyposażone w silniki wysokoprężne z automatycznymi
przekładniami:
| |
Rexton* |
Cherokee** |
Grand Cherokee** |
Pajero*** |
Patrol**** |
Land
Cruiser |
| 1 |
2.7 Xdi |
2.8 CRD |
3.0 V6 CRD |
3.2 DID |
3.0 TD |
4.2 TD |
| 2 |
121 (165) |
120 (163) |
160 (218) |
118 (160) |
118 (160) |
150 (204) |
| 3 |
170 |
174 |
200 |
170 |
160 |
170 |
| 4 |
13,4 |
13,5 |
9,0 |
- |
16,3 |
13,1 |
| 5 |
4720 |
4496 |
4750 |
4810 |
5095 |
4890 |
| 6 |
1870 |
1819 |
1870 |
1885 |
1940 |
1940 |
| 7 |
1830 |
1818 |
1785 |
1875 |
1855 |
1890 |
| 8 |
28,5/25 |
34,6/31,2 |
34,1/27 |
39/24 |
37/31 |
34/26 |
| 9 |
1948 |
1964 |
2135 |
2145 |
2365 |
2510 |
| 10 |
935 |
821 |
978 |
1127 |
668 |
1318 |
| 11 |
189.900,- |
160.200,- |
235.500,- |
189.990,- |
206.000,- |
299.000,- |
1 - silnik; 2 -
moc kW (KM); 3 - prędkość maksymalna km/h; 4 - przyspieszenie 0-100
km/h; 5 - długość mm; 6 - szerokość mm; 7 - wysokość mm; 8 - kąt
natarcia /zejścia; 9 - masa własna kg; 10 - pojemność bagażnika w
litrach; 11 - cena w zł.
* - wersja Premium
A/T
** - wersja
Limited
*** - wersja
Instyle Dakar
**** - wersja
Elegance A/T
Z powyższego
porównania wynika, że Rexton będzie miał bardzo trudne warunki
konkurowania z modelami o mocnej pozycji na rynku, niekoniecznie
wyższych cenach ale lepszych warunkach trakcyjnych w terenie. O
wadach i zaletach Rextona piszemy w teście tego samochodu:
Dużo za dużo.
SsangYong chce
podbić polski rynek, czego koreańskiemu producentowi życzymy. Plany
są ambitne, poza sprzedażą wspomnianych wyżej trzech modeli, firma
wprowadzi jeszcze m.in. następcę Korando o nazwie Kyron. Jednak w
tej chwili naszym zdaniem importer powinien wymusić na centrali
trochę inną politykę cenową, bo samochody te zanim ugruntują swoją
pozycję na rynku muszą czymś kusić, a w swoich drogich klasach
powinna to być właśnie cena. Na razie, poza 3-letnią gwarancją (lub
100.000 km), nie oferują nic, czego nie dostaniemy u konkurencji za
zbliżoną cenę. Czas i klienci pokażą, nam jednak nie udało się
odkryć sekretu.
