Katalog zabytków motoryzacji w Polsce

Plymouth model "U" Four z roku 1929

Firma PLYMOUTH została złożona w 1928 roku w Detroit (Michigan, USA) i weszła w skład koncernu samochodowego Chrysler. Produkowała samochody według najnowszych technologii opracowywanych w koncernie, który wtedy najbardziej konkurował z innymi amerykańskimi gigantami: GM i FORDEM.

W historii amerykańskiej motoryzacji wyróżniła się najlepszą sprzedażą samochodów w latach trzydziestych.

Model "U" z 1929 roku wszedł do produkcji w styczniu i był wykonywany do połowy 1930 roku. Wyróżniał się hydraulicznym systemem hamulcowym na 4 koła i nowoczesnymi gaźnikami systemu Carter. Produkowany był w kilku wersjach nadwoziowych, łącznie z przystosowanymi do ruchu lewostronnego.

 

Omawiany egzemplarz pojazdu pochodzi z pierwszego okresu produkcji samochodów marki PLYMOUTH, charakteryzujących się najlepszą jakością za stosunkowo niską cenę. Obecnie takie auta są obiektem międzynarodowych zainteresowań kolekcjonerów pojazdów zabytkowych.

Ten egzemplarz został odnaleziony w Kanadzie i sprowadzony do Polski w 2002 roku przez Tomasza Skrzelińskiego, a następnie przez dwa lata poddany gruntownej rekonstrukcji przez obecnego właściciela.

Rekonstrukcja przeprowadzona zgodnie z fabryczną dokumentacją techniczną i przy użyciu materiałów i technologii zgodnych ze stosowanymi w latach produkcji pojazdu.

 

 
Charakterystyka: samochód osobowy marki PLYMOUTH z 1929 roku przeznaczony był do przewozu 5 osób na miejscach siedzących. Samochód posiada nadwozie stalowe, zamknięte, typu kareta (sedan), osadzone na ramie i napęd na tylną oś. Masa własna pojazdu: 1180 kg. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu: 1650 kg. Samochód posiada silnik benzynowy z zapłonem iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, dolnozawo-rowy, o pojemności skokowej 3481 ccm i mocy 35,3 kW (48 KM) przy 2800 obr./min.

Podstawowe zespoły pojazdu:

Nadwozie: stalowe, osadzone na ramie, 4 szt. bocznych drzwi wejściowych otwieranych parami zgodnie i przeciwnie z kierunkiem jazdy.  Wszystkie okna boczne otwierane a przednie – uchylane. Koło zapasowe z obręczą mocowane z tyłu pojazdu.

Układ nośny: rama podwoziowa ze sztywną osią przednią i tylnym mostem. Zawieszenie kół przednich i tylnych na dwóch  podłużnych resorach piórowych półeliptycznych. Amortyzatory hydrauliczne ramieniowe. Cztery koła z drewnianymi szprychami. Opony, dętki i fartuchy o wymiarach 6,00/6.50x19" firmy Goodrich.

Silnik: firmy PLYMOUTH z zapłonem iskrowym, gaźnikowy, czterosuwowy, czterocylindrowy (cylindry w jednym bloku), rzędowy, pionowy, dolnozaworowy, umieszczony z przodu pojazdu. Numer silnika U207883 wybity na polu numerowym po lewej stronie bloku cylindrów. Blok i głowica silnika żeliwny, odlewane. Silnik chłodzony cieczą, obieg grawitacyjny. Stopień sprężania 4,6:1. Moc 35,3 kW (48 KM) przy 2800 obr/min. Zasilanie gaźnika opadowe systemem  z "mamką". Rozruch za pomocą rozrusznika elektrycznego ze starterem mechanicznym lub ręczną korbą. Pojemność skokowa cylindrów: 3,48 l.

Układ napędowy: na tylną oś. Skrzynia biegów sterowana ręcznie. Ilość biegów 3 + bieg wsteczny. Przekładnia główna hipoidalna w tylnym moście.

Układ hamulcowy: hamulce hydrauliczne, bębnowe, na 4 koła, sterowane nożnie, bez wspomagania. Mechaniczny hamulec ręczny, taśmowy, działający na wał napędowy i koła tylne.

Układ kierowniczy: maksimum 3,5 obroty kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza ślimakowa firmy PLYMOUTH, bez wspomagania. Średnica koła kierownicy 430 mm. Wał kierownicy jednoczęściowy. Sterowane koła przednie.

Instalacja elektryczna: napięcie 6V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 60 Ah. Prądnica firmy DELCO o mocy 200 Watów.  Rozrusznik firmy DELCO o mocy 500 Watów włączeny mechanicznie. Światła drogowe zespolone, symetryczne. Dla bezpieczeństwa – dodatkowe, współczesna światła tylne.  Sygnał dźwiękowy elektryczny.

Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer