W firmie Liberator powstał pomysł zbudowania wyścigowej wersji amerykańskiej bestii, jaką jest Buell Firebolt. Pomysł ciekawy i godny zauważenia. Sam motocykl, będący "Twardzielem w każdym calu", jest dosyć oryginalną konstrukcją, a przystosowanie go do wyścigów motocyklowych to chęć udowodnienia, że tym modelem można powalczyć nie tylko na ulicy, ale także na torze. U naszych zachodnich sąsiadów istnieje już od dawna ekipa ścigająca się Buellem, przy pełnym wsparciu producenta tych motocykli.

Liberator Racing Team planuje udział w tegorocznym Pucharze PZM, rozgrywanym równolegle z Motocyklowymi Mistrzostwami Polski. Planowane są min. 4 starty w kraju (Tor Poznań). W przypadku pozyskania środków finansowych, Liberator Racing Team skorzysta również z propozycji udziału w Buell Race Day na torze Oschershlaben koło Hannoveru (impreza organizowana przy udziale Harley-Davidson Germany), gdzie będzie możliwość porównania motocykla Liberatora z maszynami przygotowanymi przez teamy wspierane przez dział sportu Buell oraz Harley-Davidson.

Ponadto planowane są wyjazdy na sesje treningowe Grandysduo Promotion na torze Poznań wraz z udziałem w tzw. "biegach kontrolnych".

Plany startowe są ambitne, a i widowisko może być ciekawe. Tak naprawdę Firebolt to jedna z niewielu V-ek, walcząca na torze z motocyklami głównie produkcji japońskiej. Buell, w porównaniu w wersją seryjną został dozbrojony w nowe plastiki, mocniejsze oprogramowanie silnika, oraz delikatny tuning jednostki napędowej, a także w elementy niezbędne podczas sportowej rywalizacji. Jego atutem na pewno jest waga, krótka rama i wyważenie. Czy uda się powalczyć z dużo mocniejszą konkurencją? - zobaczymy. Najważniejszą sprawą jest zaangażowanie, chęć walki i sam pomysł. To wszystko na pewno ubarwi rywalizację motocykli na polskich torach i może wprowadzić małe zamieszanie wśród konkurencji.

Specyfikacja techniczna:

Silnik / przeniesienie napędu:

V-2, czterosuwowy, chłodzony powietrzem i olejem, rozrząd OHV, dwa zawory na cylinder.

Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, wstępne przeniesienie łańcuchem trójrzędowym.

Modyfikacje: porting głowic – powiększone gniazda zaworowe i zawory, zmodyfikowane kanały dolotowe, głowice obniżone o 0,8 mm; zmieniony napęd pompy olejowej; sprzęgło Barnet Pro Clutch, tarcze z okładzinami z dodatkiem karbonu i włókien kevlaru, przekładki ze stali szlachetnej.

Zasilanie:

Jednogardzielowy wtrysk paliwa typu DownDraft, dwa wtryskiwacze (po jednym na każdy cylinder), airbox z dolotem typu Ram Air.

Modyfikacje: airbox zabezpieczony termicznie płytą Kellera, bez filtra powietrza i czujnika CO2, zmodyfikowany dolot.

Elektronika i zapłon:

ECM - jednostka sterująca pracą układu zasilania i zapłonu.

Modyfikacje: Buell Factory Racing ECM, programowalny, możliwość zmian i modyfikacji map zapłonowych, dawkowania mieszanki oraz zmiany zakresu dopuszczalnych obrotów wału korbowego, w pełni kompatybilny w komputerem PC; przewody wysokiego napięcia o średnicy 8mm wraz z fajkami NGK Racing w pancerzu silikonowym z dodatkową osłoną termiczną, świece typu Racing z platynowymi elektrodami.

Zawieszenie i układ kierowniczy:

Przód – amortyzatory Upside-Down Showa z pełną regulacją.

Tył – centralny amortyzator Showa z pełną regulacją.

Opony Dunlop D207 – homologacja drogowa.

Kierownica typu clip-on, 2-częściowa, mocowana do górnej półki zawieszenia.

Modyfikacje: sprężyny przedniego zawieszenia Wilbers, linearne, zmieniony olej amortyzatorowy; amortyzator skrętu LSL Titanium z 7-stopniową regulacją siły tłumienia; kierownica 2-częściowa typu clip-on, z możliwością regulacji położenia; opony Metzeler Race Tech – homologacja wyścigowa RS.

Układ wydechowy:

Typu 2 w 1, kolektor ze stali kwasowej, tłumik umieszczony pod silnikiem z dodatkową przepustnicą sterowaną zaworem elektrycznym.

Modyfikacje: tłumik Yoshimura RS-3 Titanium, przelotowy, skrócony, zmodyfikowany wlot i wylot spalin.

Układ hamulcowy:

Przód: jedna tarcza stalowa pływająca o średnicy 375mm, mocowana bezpośrednio do felgi, zacisk 6-tłoczkowy.

Tył: jedna tarcza stalowa o średnicy 240mm, zacisk 1-tłoczkowy, pływający.

Modyfikacje: tylko przód, klocki hamulcowe EBC Racing HH, płyn hamulcowy Motul RBF 600 o podwyższonej temperaturze wrzenia, stalowy przewód hamulcowy, pompa Brembo.

Karoseria:

Elementy karoserii motocykla wykonane z barwionego tworzywa Surlyn.

Modyfikacje: pełne, integralne osłony z laminatu, poprawiona aerodynamika, zmniejszona masa, jednoosobowe siedzenie, szyba MRA typy Racing, bezbarwna o poprawionej aerodynamice; crash-pady LSL.

Moc max przy obr./min.:                        b.d.*

Max moment obr. przy obr./min.:             b.d.*

Masa pojazdu gotowego do jazdy:           ok. 158kg

Prędkość max:                                     ok. 260km/h

*- motocykl przed badaniem na hamowni oraz testami drogowymi.

Wszelkie modyfikacje przeprowadzone zostały przez zespół mechaników Liberator.

oprac. Grzegorz Rochna