Gdy już wystartowałem, dość szybko dopadł mnie ostry opór powietrza, przed którym próbowałem się schować za niewielką owiewką, ale z moimi 185 cm wzrostu nie do końca mi się to udało. Przy większych prędkościach spełniła swoje inne zadanie - kurtka i kask pozostały w miarę wolne od roztrzaskanych wspomnień po latających robaczkach. Szybko zauważyłem, że pozycja za kierownicą nie sprzyja dalekim wyprawom, nie wspominając już o jeździe z pasażerem. Cały ciężar ciała kierowcy spoczywa na jego nadgarstkach, gdyż malutkie siedzenie jest zbyt wysoko i zbyt blisko w stosunku do kierownicy. Silnik o pojemności 1200 ccm ma olbrzymi moment obrotowy. Już przy 2000 obr/min. przy pełnym otwarciu przepustnicy, miałem wrażenie jakby ktoś (albo coś) kopnęło mnie w... tylne koło. Najśmieszniejsze jest to, iż nie ma zna-czenia na jakim biegu jechałem, czy dwójka, trójka, czy czwórka to była, odczuwałem najpierw drżenie, potem wspomniane kopnięcie i już musiałem wkładać następny bieg. Z zatrzymaniem tej wścieklizny na kołach na szczęście nie miałem żadnego problemu. Przed-nia tarcza hamulcowa ma ogromną średnicę i mocowana jest do obręczy koła (patrz zdjęcie) oraz obsługiwana przez sześciotłoczkowy za-cisk łapiący ją od wewnętrznej strony. Liznąłem kiedyś trochę fizyki i wiedziałem, że im większa średnica tarczy tym lepsza skuteczność hamowania, nie byłem więc zdziwiony, że z przodu tarcza jest tylko jedna. Mocniejsze naciśnięcie dźwigni hamulca powodowało natychmiastowe „STOOPIE” (nie patrz zdjęcie, bo go nie ma, przyp. Red.).   Buell ogólne jest narowisty i niestety nie wybacza błędów kierowcy. Aby pojechać na nim naprawdę szybko trzeba już trochę śmigać na motorach, a i to czasami nie zda się na wiele. Zjawisko „SHIMY” podczas przyspie-szania i przy gwałtownym dodaniu gazu w zakręcie może niemiło zaskoczyć, gdyż konstruktorzy nie wyposażyli Firebolta w tak przydatne urządzono, jakim jest amortyzator skrętu. Dodatkowo opony, w które nasz „Twardziel” był ubrany miały o wiele za twardy bieżnik, jak na nasze śliskie asfalty, a rozgrzanie ich trwało wieki. Buell Firebolt XB12R to najnowsza propozycja na naszym rynku i na pewno zaskakująca pod każdym względem. Z jednej strony mamy ciekawe rozwiązania konstrukcyjne (zbiornik paliwa w ramie a na olej w tylnym wahaczu, napęd na pasek), bardzo mocny silnik, a co za tym idzie osiągi, atrakcyjny i futurystyczny wygląd. Z drugiej strony jednak jest to trudny w prowadzeniu motocykl, z mocno wydłubanym silnikiem o bardzo twardej pracy, dość niewygodny i mało praktyczny w codziennym użytkowaniu. Duża zabawka dla niegrzecznych chłopców. A takich w naszym kraju nie brakuje. Niektórych pewnie odstraszy trochę cena, ale przecież obejmowanie nogami silnika Harleya warte jest tych pieniędzy. Dlatego wyżej wymienione mankamenty, dla jednych nimi pozostaną, a dla innych staną się zaletą, wyzwaniem, po prostu obfitym źródłem adrenaliny.   [<< poprzednia strona] Za pomoc w realizacji testu dziękujemy firmie STEO Sp. z o.o. w Łomiankach, ul. Konarskiego 50 www.steo.com.pl W czasie testu Grześ miał na sobie: buty - VELOCE W.P. - 820,00 zł kask - KBC AR1 Mladin Replica - 1550,00 zł  Podstawowe dane techniczne:    Silnik czterosuwowy chłodzony powietrzem  układ / liczba zaworów V-Twin / 4  pojemność 1203 cm3  moc maksymalna / obr/min 74,6 kW (101,4 KM) / 6600  moment obrotowy /obr/min 109,7 Nm / 6600  Skrzynia biegów 5 - mechaniczna  Wymiary i masy    dług. / szer. / wys. (mm) 1924 / 831 / 1232  wysokość siedzenia (mm) 765  rozstaw osi (mm) 1320  masa własna / dopuszczalna (kg) 179 / 386  pojemność zbiornika paliwa 14 l  Cena (brutto) 12.432,00 euro