 |
|
Japońskie
przeboje
Honda
Civic 1.6 kontra Toyota Corolla 1.6
Civic i Corolla to dwa największe przeboje Hondy i Toyoty.
Pierwszy z nich obchodzi w tym roku 30 urodziny, drugi znany jest już od 36
lat. Oto przed nami najnowsze ich generacje.
 
Dzięki tym modelom obydwaj producenci odnieśli wielki
sukces. Pomimo zaciętej walki w tej klasie aut na europejskim rynku, wyniki
sprzedaży pokazują, że Civic i Corolla wciąż są w ścisłej czołówce.
Segment kompaktów jest w Europie najpopularniejszy, nie dziwi więc chyba
nikogo, że producenci prześcigają się w uatrakcyjnianiu swojej oferty.
Podobnie, jak marki ze Starego Kontynentu
mają również wiele do zaoferowania. Najnowsza - siódma już generacja
Hondy Civic różni się od swoich dotychczasowych wersji. Pięciodrzwiowa
odmiana nie ma już tak   wielu sportowych cech, jej jednobryłowa sylwetka
bardziej przypomina minivana. Jednak styliści zachowali ten specyficzny styl
tego modelu, po którym bez problemu jesteśmy w stanie stwierdzić, że
to jest właśnie Honda. Projektanci Toyoty mają natomiast zupełnie
inny punkt widzenia na temat wyglądu Corolii. Każda następna jej generacja
w niczym nie przypomina poprzedniej. Toyota otrzymała jakby bardziej
muskularne nadwozie. Trudno jednocześnie oprzeć się wrażeniu, że tył
Corolli już gdzieś wcześniej widzieliśmy. Bardzo przypomina Audi A3.
Oczywiście, dobry wzór do naśladowania, ale panowie projektanci - trochę
więcej własnej inwencji twórczej.
są także wnętrza obu aut. W przypadku Hondy wrażenia jak z minivana potęguje
rozplanowanie deski rozdzielczej, a w szczególności umieszczenie dźwigni
zmiany biegów na środkowej konsoli. Dotyczy to jednak tylko hatchbacków (w
tym wersji usportowionej Type-R). Poza tym dobrze rozplanowany zestaw wskaźników
i przełączników. W Toyocie natomiast podobnie, jak i nadwozie, tak i kokpit
wydaje się bardziej masywny i "szczelniej" wypełnia jej wnętrze.
I tutaj nie można nic zarzucić pod względem ergonomii. Zestaw wskaźników
typu Optitron jest stosowany również w Lexusie. Przy wyłączonych światłach
świeci jasno, przy włączonych przygasa a wtedy w nocy jest jeszcze dobrze
widoczny, ale w słoneczny dzień czasem trudno dostrzec tarcze zegarów.
Lewarek dźwigni zmiany biegów wydaje się nieco za długi. Poza tym żadnych
niemiłych niespodzianek. Materiały wykończeniowe dobrej jakości. Na środkowej
konsoli wystrój urozmaicają imitacje aluminium.
Nie ma za to prawie różnic w poziomie wyposażenia. Obydwa
samochody oferują w standardzie ABS, dwie poduszki przednie oraz boczne,
wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie sterowanie szybami i lusterkami, centralny
zamek, radioodtwarzacz. Toyota zapewnia także komputer pokładowy.
Wielkim atutem są jednostki napędowe. W tym przypadku silniki benzynowe o
pojemności 1.6 i o tej samej mocy - 110 KM. Są to szesnastozaworowe
konstrukcje ze zmiennymi fazami rozrządu (VTEC w Hondzie i VVTi w Toyocie).
Obydwie te jednostki są elastyczne i dynamiczne. Nie występują różnice
pod względem przyspieszeń, ale Honda jest jednak lepiej wyciszona i ma
mniejszy apetyt na paliwo - średnio 8,6- 8,7 l/100 km, wobec 9,0 l/100 km u
Toyoty. Przy dochodzeniu do prędkości 130-140 km/h w Toyocie robi się głośno.
Ciekawostką Hondy może być natomiast fakt, że kilka miesięcy wcześniej
mieliśmy przyjemność jeździć jako pierwsi Civiciem 1.6 sedan i z naszych
obserwacji wynika, że sedan był jakby dynamiczniejszy od hatchbacka. Złudzenie?
Być może, ale zauważyła to nie tylko jedna osoba w naszej redakcji.
zachowują się auta na drodze. W Toyocie przejazd po
najbardziej sfatygowanej drodze odczujemy osobiście, ponieważ drgania przenoszą
się na pasażerów. Plusem jest jednak pewne prowadzenie. O podobnej
charakterystyce jest zawieszenie w Hondzie. O ile przy spokojnej jeździe
prowadzenie jest bez zarzutu, to przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów można
mieć juz pewne zastrzeżenia. Średnica zawracania mniejsza jest u Toyoty -
10,9 m, u Hondy 12,4. Bardzo dobrze u obydwu konkurentów spisuje się
wspomaganie układu kierowniczego. Na uznanie zasługuje także wynik drogi
hamowania - poniżej 40 metrów.
 
Japońskie kompakty to bardzo nowoczesne samochody, dlatego
też trudno jednoznacznie wskazać, który z nich jest lepszy zwłaszcza,
że pod wieloma względami "idą łeb w łeb". U Hondy bezsprzecznie
na uznanie zasługuje przestronne wnętrze, większy bagażnik, silnik, mniejsze
spalanie i nieco niższa cena. Za Toyotą natomiast przemawia
prowadzenie, silnik (też choć bywa głośny), zwrotność, okresy międzyprzeglądowe
co 30 tys. km (Honda co 20 tys. km) i 12 letnia gwarancja na perforację (u
Hondy 6 lat).
Wybór pozostawiamy więc Państwu.
fot. Leszek Małkowski (Corolla)
Skomentuj ten artykuł na naszym Forum dyskusyjnym.
Dane techniczne:
|
| Silnik |
Honda
Civic
|
Toyota Corolla
|
| typ / liczba zaworów | SOHC
VTEC R4
/ 16
| DOHC
VVT-i R4
/ 16
|
| pojemność | 1.590 cm3
| 1.598 cm3
|
| moc maksymalna / obr/min | 81
kW (110 KM) / 5600 obr/min
| 81
kW (110 KM) / 6000 obr/min
|
| moment obrotowy | 152
Nm / 4300 obr/min
|
150
Nm / 4800 obr/min
|
| położenie |
poprzeczne
z przodu |
poprzeczne
z przodu |
| napęd | na
koła przednie
| na
koła przednie
|
| Skrzynia biegów |
5 -
manualna |
5 -
manualna |
| Osiągi (fabryczne) | | |
| prędkość maksymalna | 186
km/h | 190
km/h
|
| przyspieszenie 0-100 km/h | 10,2
s | 10,2 s
|
| Zużycie paliwa (fabryczne) | | |
| miasto/trasa/średnie | 8,7/5,5/6,7
l | 9,0/5,9/7,0 l
|
| Wymiary | | |
| długość / szerokość / wysokość | 4285/1695/1495
mm | 4180/1710/1475 mm
|
| rozstaw osi | 2680
mm | 2600 mm
|
| Masa własna / dopuszczalna | 1145
/ 1630 kg | 1130
/ 1655 kg
|
| Pojemność bagażnika | 370
/ 732 l | 289
/ 1190 l
|
| Pojemność zbiornika paliwa | 50
l | 55
l
|
| Cena | 61.900
zł | 50.600,00 zł
|
| |
| | |
|
|
|
