Po siedmiu latach obecności na rynku, raczej trudno spodziewać się aby samochód taki mógł jeszcze czymś miłym zaskoczyć. W przypadku Renault Megane jest to możliwe.
W chwili pojawienia się na rynku, Megane zaskoczyło ilością wersji nadwoziowych. Tak naprawdę pod nazwą Megane kryje się sześć różnych aut: 5-drzwiowy hatchback, sedan, kombi, coupe, cabrio i minivan Scenic (także w wersji uterenowionej). Od samego początku Megane cieszyło się dużym powodzeniem wśród klientów w całej Europie. W między czasie wzbogacono je o nowe jednostki napędowe oraz poddano niewielkiej kuracji odmładzającej. Największym powodzeniem cieszył się jednak hatchback, który jest praktyczny i...
Bardziej komfortowo czy sportowo?
Aby urozmaicić gamę Megane, Reanult postanowiło wprowadzić wersję topową hatchbacka. To, czym przede wszystkim wyróżnia się ta wersja od tych nam już dobrze znanych, jest silnik. Zapożyczono tutaj benzynową jednostkę 1.8 16V o mocy 115 KM z większej Laguny, jednak w Lagunie ten silnik ma moc 123 KM (?!). Dodatkową ciekawostkę stanowi fakt, że tylko u Renault w Polsce 85 kW przelicza się na 120 KM, w Niemczech ten silnik ma 115 KM a w samej Francji 86 kW czyli 118 KM. Różnice wynikają zapewne ze specyfinki rynku, nadal jednak zagadką pozostaje na rynku polskim tajemnicze dodatkowe 5 KM w Megane i 8 KM w Lagunie (też 85 lub 86 kW). Wygląda na to, że Renault Polska stosuje nieznane przeliczniki, gdyż oficjalny to 1 kW = 1,36 KM. Ale wróćmy do samochodu. Resztę dokonanych zmian można by nazwać tuningiem fabrycznym.
Pomimo, że model ten jest dobrze wszystkim znany, to z pewnością większość zgodzi się z opinią, że stylizacyjnie nie jest to tak banalny, szablonowy samochód. Projektanci postarali się, aby Renault poszło swoją drogą i nie kopiowało lidera tego segmentu - VW Golfa ani mu podobnych. Za to należy się duży plus. Po zmianach w stylizacji w 1999 roku inny wygląd przybrał przód auta oraz tylne światła. Topową wersję, nazwaną Dynamique zewnętrznie wyróżnia wlot powietrza do chłodnicy a'la plaster miodu - tak charakterystyczny dla usportowionych aut różnej maści, sportowe obręcze i tylny spoiler, który jest dość dyskretny i tak naprawdę ma tylko podnosić walory wzrokowe.
Odmienny charakter auta widać także we wnętrzu. Jednak i tutaj trudno jednoznacznie określić, co przyświecało twórcom tej wersji. Wyróżnikiem tej wersji Megane jest z pewnością pokryta skórą kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów, komputer pokładowy, klimatyzacja, radioodtwarzacz CD, podgrzewane fotele, ogrzewana przednia szyba, elektrycznie sterowane lusterka, szyberdach i wszystkie szyby. Tutaj jednak mała uwaga: umieszczenie przycisków do sterowania tylnymi szybami na środku pod podłokietnikiem między przednimi fotelami jest chyba niezbyt fortunne. Bliżej im do nich pasażerom przednich foteli, niż tym z tyłu. Nie można było ich umieścić po prostu na drzwiach?
Jasne tło zegarów zdradza, że mamy do czynienia ze "sportową" wersją. Czy aby to jednak wystarczy? Bardzo podobna deska rozdzielcza, również z jasnym tłem jest w Renault Kangoo 4x4. A czy jest to też wersja sportowa? Nie. Aluminiowe wykończenie na środkowej konsoli to chyba również trochę za mało.
Megane oferuje wystarczającą ilość miejsca w środku, jak na auto tej klasy. Jednak jak na topową i usportowioną wersję tapicerka mogłaby być w lepszej kolorystyce, a fotele przednie zapewniać mocniejsze trzymanie boczne.
Jeśli wybierzemy się w dłuższą podróż, będzie gdzie umieścić bagaż. Pojemność bagażnika wynosi 348 litrów - jest to więcej od tego co oferuje VW Golf, najnowsza Toyota Corolla, czy Peugeot 307. Niesymetrycznie składana tylna kanapa pozwala zwiększyć przestrzeń bagażową do 1210 litrów. Megane to także niemal ciężarówka, przynajmniej pozwala tak sądzić ładowność - 515 kg.
Dynamizm zamierzony
Silnik 1.8 16V (120 KM) dobrze się spisuje w tej wersji. Trzeba przyznać, że Megane jest rzeczywiście dynamiczne. "Setka" pojawia się szybciej niż po 9 sekundach. Prędkość maksymalna wynosi 199 km/h. Sprawdzanie tych walorów w jeździe po mieście z włączoną dodatkowo klimatyzacją może być okupione zużyciem paliwa znacznie ponad 10 l/100 km, w trasie natomiast w granicach 6,5 l/100 km. Na uznanie zasługuje dobre wyciszenie jednostki napędowej oraz jej elastyczność. Biorąc pod uwagę charakterystykę tej wersji Megane, skrzynia biegów powinna posiadać krótsze przełożenia. Nie jest to także najmocniejszy silnik. Model Coupe posiada dwulitrową jednostkę o mocy 140 KM. Zawieszenie sprawdza się w tej wersji, chociaż mimo wszystko może trochę za miękkie i Renault wykazuje pewne przechyły na zakrętach. Osoby preferujące bardziej sportowy styl mogą narzekać chociażby na to, że jest jednak zbyt wysoko zawieszony.
Czuj się bezpiecznie
Wysokie oceny Megane zawsze zbierało za poziom bezpieczeństwa. Modele sprzedawane w Polsce posiadały poduszki przednie, boczne i system ABS. W wersji Dynamique występuje oprócz tego wspomaganie nagłego hamowania - EBD i elektroniczny rozdział siły hamowania - system EBV. O tym, że Megane jest bezpieczną konstrukcją niech świadczy uzyskanie czterech gwiazdek w testach EuroNCAP. Bezpiecznie będą czuli się również mali pasażerowie, dla których na tylnej kanapie przewidziano mocowanie fotelików ISOFIX.
Jak GTI, ale...
Osiągi Megane Dynamique mogą go klasyfikować do grupy aut usportowionych, niejednokrotnie występujących ze znaczkiem "GTI" na tylnej klapie. Jednak jak na GTI jest trochę za "grzeczne". Zbyt mało wyróżników z zewnątrz i wewnątrz. Zawieszenie powinno być twardsze. Jeżeli natomiast nie chodziło producentowi o stworzenie GTI, to jak na wersję topową można mieć zastrzeżenia do kilku elementów we wnętrzu - przede wszystkim materiały wykończeniowe. Trudno więc jednoznacznie zdefiniować tę wersję. Ogólnie trzeba jednak stwierdzić, że Megane to wciąż interesująca rodzina pojazdów. Główne zalety to ciekawa stylistyka, wysoki poziom bezpieczeństwa, silniki i poziom wyposażenia. Choć do startu przygotowuje się następca, to aktualne modele wciąż są godne uwagi.
Norbert Szwarc
fot. Rafał Nowak
Skomentuj ten artykuł na naszym Forum dyskusyjnym.
Zobacz opinie o Renault Megane.
Dane techniczne:
| Silnik | |
| typ / liczba zaworów | R4 / 16 |
| pojemność | 1.783 cm3 |
| moc maksymalna / obr/min | 85 kW (115 KM) / 5750 obr/min |
| moment obrotowy | 158 Nm / 3750 obr/min |
| Osiągi (fabryczne) | |
| prędkość maksymalna | 199 km/h |
| przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 s |
| Zużycie paliwa (fabryczne) | |
| średnie | 7,7 l |
| Wymiary | |
| długość / szerokość / wysokość | 4164 / 1698 / 1435 mm |
| rozstaw osi | 2580 mm |
| Masa własna / dopuszczalna | 1135 / 1650 kg |
| Pojemność bagażnika | 348 / 1236 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 60 l |
| Cena | 64.068,00 zł |
| |
| |
