Piętrowe autobusy model "Routemaster" (RM), były ostatnimi całkowicie zaprojektowanymi według potrzeb Firmy LONDON TRANSPORT. Ich historia sięga roku 1947, gdy podjęto decyzję o likwidacji piętrowych trolejbusów w Londynie oraz wymianę dotychczas eksploatowanych autobusów serii "RT". Miały być to pojazdy o najwyższej wygodzie i technologii.
Pierwszy prototypowy autobus tego modelu powstał w 1954 roku i został poddany wszechstronnym badaniom, zanim w 1956 roku zaczął wozić pierwszych pasażerów. Kolejne 3 prototypy powstały w latach 1955 - 1958.
Produkcję seryjną modelu RM rozpoczęto w roku 1959, a w 1962 wycofano z Londynu ostatni trolejbus.
Do stycznia 1968 roku wyprodukowano łącznie 2876 sztuk tych autobusów w następujących typach:
RM - 2123 sztuki z 64 miejscami siedzącymi;
RML- 24 prototypy i seria 500 sztuk w przedłużonej wersji z 72 miejscami siedzącymi;
RMF - 51 sztuk z lat 1962-1965, ze schodami z przodu, dla firmy przewozowej spoza Londynu;
RMC - 68 sztuk z 1962 roku w wersji autokarowej z zamykanymi drzwiami dla 57 osób;
RCL - 43 sztuki z 1965 roku w przedłużonej wersji do 9,1 m i wzmocnionym silnikiem AV-690;
RMA - 65 sztuk z 1966/67 roku dla linii lotniczych: zamykane drzwi, schody z przodu, wzmocniony silnik AV-690 oraz doczepiana przyczepa na bagaże;
FRM - jedyny prototyp z 1966 roku z wejściem przed przednimi kołami i silnikiem AV-691 z tyłu.
Wersja podstawowa RM przewidywana była do 17 lat eksploatacji, ale w 1998 roku znanych było jeszcze ponad 1000 jeżdżących, choć wycofanych ze służby autobusów. Są one skatalogowane i poszukiwane przez kolekcjonerów na całym świecie.
Ten egzemplarz o numerze kolejnym: RM-1700, opuścił fabrykę dnia 1 października 1963 roku, a trafił do Polski ze specjalistycznej firmy sprzedającej londyńskie pamiątki.ekcjonerów na całym świecie.Ten egzemplarz o numerze kolejnym: RM-1700, opuścił fabrykę dnia 1 października 1963 roku, a trafił do Polski ze specjalistycznej firmy sprzedającej londyńskie pamiątki.
Charakterystyka: Autobus LEYLAND AEC - RM "Routemaster" przeznaczony był pierwotnie do przewozu 64 osób na miejscach siedzących i 8 osób na miejscach stojących. Autobus obsługuje 1 osoba - kierowca. Autobus posiada samonośne nadwozie aluminiowe. Masa własna pojazdu: 7366 kg. Masa całkowita: 11646 kg. Autobus posiada silnik wysokoprężny Diesla, typ AEC AV 590, czterosuwowy, sześciocylindrowy, o pojemności skokowej 9636 ccm i mocy 115 KM przy 1800 obr./min.
Podstawowe zespoły pojazdu:
Nadwozie: piętrowe, samonośne, typu autobusu miejskiego. Platforma wejściowa z tyłu po lewej stronie. Razem 64 miejsca siedzące dla pasażerów, w tym 36 na górze i 28 na dole (w wersji oryginalnej).
Obecnie: 4 miejsca siedzące na dole i 14 na górze.
Osobne miejsce dla kierowcy w kabinie z prawej strony na dole.
Układ nośny: szkielet kratownicowy osadzony na przedniej i tylnej ramie. Niezależne zawieszenie kół przednich, wahacze resorowane sprężynami śrubowymi. Tylna oś sztywna, resorowana sprężynami śrubowymi. Amortyzatory teleskopowe na obu osiach. Koła metalowe wzajemnie wymienne. Ogumienie pneumatyczne, dętkowe o wymiarach: 10-R x 22,5.
Silnik: LEYLAND typ AEC AV 590, numer A 5859 (numer fabryczny tradycyjnie nanoszony na aluminiową blaszkę przykręcaną do silnika), wysokoprężny, czterosuwowy, sześciocylindrowy (cylindry w jednym bloku), pionowy, górnozaworowy. Blok silnika żeliwny, odlewany. Głowica żeliwna, odlewana. Silnik chłodzony cieczą, obieg wymuszony pompą wodną. Paliwo podawane przez rotacyjną pompę wtryskową typu DPA (Distributor Pump type A numer: L6G90161CRW825, seria: C365). Rozruch za pomocą rozrusznika elektrycznego ze starterem elektromagnetycznym. Silnik o pojemności 9636 ccm, moment obrotowy 60,9 Kgm, moc 115 KM przy 1800 obr./min. Waga 901 kg. Silnik ustawiony podłużnie z przodu, odsadzony w lewo od osi symetrii pojazdu.
Układ napędowy: na tylną oś. Automatyczna skrzynia biegów sterowana pneumatycznie z hydraulicznymi mechanizmami wykonawczymi. 4 przełożenia do przodu i bieg wsteczny.
Układ hamulcowy: 2-obwodowy system hydrauliczny ze wspomaganiem. Mechaniczny hamulec ręczny działający na koła tylne. Hamulce bębnowe.
Układ kierowniczy: maksimum 4,75 obrotów kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza ślimakowa o przełożeniu 33:1 ze wspomaganiem hydraulicznym. Wał kierownicy jednoczęściowy.
Instalacja elektryczna: napięcie 24V, biegun ujemny na masie. Akumulatory 4x6 Voltów o pojemności 136 Ah. Alternator typ C.A.V AC724 z przełożeniem 2,33:1. Rozrusznik typu C.A.V. U624 włączany elektromagnetycznie z przełożeniem 13:158. Światła drogowe zespolone, asymetryczne, przystosowane do ruchu prawostronnego w Polsce. Światła postojowe i obrysowe osobne. Dodatkowe światła przeciwmgielne i cofania. Sygnał dźwiękowy jednotonowy, elektryczny. Jedna wycieraczka szyb ze spryskiwaczem.
Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer
