Katalog zabytków motoryzacji w Polsce

CHRYSLER CUSTOM IMPERIAL z roku 1960

    Historia i nazwa firmy pochodzi od Waltera Percy Chryslera - prezydenta firmy BUICK i v-ce prezydenta firmy GENERAL MOTORS, który od 1925 roku produkował samochody pod nazwą CHRYSLER.
    Twórca jednej z trzech największych firm samochodowych w USA (obok FORD-a i GM) zmarł w 1940 roku, ale pojazdy marki CHRYSLER są produkowane do dziś.
    Samochody CHRYSLER konstruowane były na potrzeby rynku amerykańskiego i cechowały się silnikami o dużych mocach i pojemnościach skokowych, wyjątkową wytrzymałością i dużymi wymiarami.
    Szczególnie charakterystyczne duże samochody osobowe (zwane potem "krążownikami szos") powstawały w Ameryce na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych.


    Do takich największych konstrukcji należą modele CHRYSLERA z roku 1960 z gigantycznymi silnikami o mocy około 350 KM.
    Omawiany samochód był eksploatowany w Kaliforni w okolicach Hollywood, gdzie moda na gigantomanię była szczególnie widoczna.
    Po częściowym zużyciu pojazd trafił do jednego ze składowisk starych ale ciekawych samochodów, skąd został zakupiony przez obecnego właściciela - kolekcjonera z Polski.
    Po odbudowie pojazd stanowi ciekawy eksponat w kolekcji pełnosprawnych, starych samochodów p. Stanisława Tabisza z Opola.

    Bez zmian konstrukcyjnych. Pojazd bardzo starannie odrestaurowany. Oświetlenie i układ wydechowy przystosowany do ruchu drogowego w Polsce.


Charakterystyka: Wysokiej klasy, o dużym litrażu, luksusowy samochód sześcioosobowy przeznaczony do dalekiej turystyki.
Masa własna pojazdu: 1950 kg. Masa całkowita: 2630 kg. Samochód posiada silnik benzynowy widlasty, czterosuwowy, ośmiocylindrowy, umieszczony z przodu o pojemności skokowej 6768 ccm i mocy 355 KM przy 4400 obr./min.

Podstawowe zespoły pojazdu:

Nadwozie: czterodrzwiowa limuzyna z karoserią opartą na ramie skrzynkowej z poprzeczkami.

Układ nośny: zawieszenie przednie niezależne na wahaczach poprzecznych i podłużnych drążkach skrętnych w przegubach elastycznych i stabilizatorem skrętu. Zawieszenie tylne osi sztywnej na dwóch resorach piórowych półeliptycznych. Przednie i tylne hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Koła metalowe wzajemnie wymienne. Ogumienie pneumatyczne, dętkowe o wymiarach: 235x75x15.

Silnik: gaźnikowy, ośmiocylindrowy, widlasty, czterosuwowy, górnozaworowy, o pojemności skokowej 6768 ccm i stopniu sprężania 10:1. Moc maksymalna 355 KM przy 4400 obr/min, maksymalny moment obrotowy 65 kgm przy 2800 obr/min. Tłoki ze stopu lekkiego. Wał rozrządu umieszczony centralnie, napędzany za pomocą łańcucha. Silnik zasilany pompą paliwową o napędzie elektrycznym, gaźnik opadowy, czterokanałowy CARTER, filtr powietrza suchy. Olejenie pod ciśnieniem 2,3-4,0 atm z pompą olejową zębatkową i szeregowym filtrem oleju. Chłodzenie wodą o przymusowym obiegu z pompą wirnikową i termostatem.

Układ napędowy: na tylną oś. Automatyczna planetarna skrzynia biegów systemu TOR-QUE-FLITE sterowana hydraulicznie przyciskami na tablicy rozdzielczej. Trzy biegi do przodu i jeden wsteczny. Przekładnia główna hipoidalna.

Układ hamulcowy: hamulec główny hydrauliczny bębnowy z podciśnieniowym urządzeniem wspomagającym. Hamulec awaryjny ręczny mechaniczny na wał napędowy. Hamulec postojowy - blokada skrzyni biegów.

Układ kierowniczy: maksimum 4,75 obrotów kierownicy od skrajnych położeń; przekładnia kierownicza kulkowa ze wspomaganiem hydraulicznym systemu COAXIAL. Wał kierownicy jednoczęściowy, kierownica zamocowana elastycznie po lewej stronie auta.

Instalacja elektryczna: marki AUTO-LITE, napięcie 12V, biegun ujemny na masie. Akumulator o pojemności 60 Ah. Prądnica o mocy 510 W. Aparat zapłonowy z odśrodkowym i podciśnieniowym regulatorem. Światła drogowe podwójne, zespolone, asymetryczne. Sygnał dźwiękowy jednotonowy, elektryczny. Pełna klimatyzacja wnętrza, radio z wysuwaną i chowaną anteną, elektryczne odmrażacze przedniej i tylnej szyby.

Tomasz Skrzeliński
opracowanie Michał Nejbauer
 
Powrót na stronę główną