Xsara 2.0 HDI (90 KM) - wybór z rozsądku
Wprowadzając do produkcji Xsarę, Citroen zerwał ze swoim dotychczasowym charakterem, czyli marką spod znaku awangardy. Dało się to już zauważyć w modelu ZX, czy Xantii. Firma postanowiła bardziej skupić się na samym produkcie i jego jakości. Stąd właśnie tak spokojna stylizacja nadwozia, która z pewnością potrafi się spodobać nabywcom, zarówno tym bardzo młodym, jak i nieco starszym. I był to strzał w dziesiątkę, bo Xsara zdobyła sobie uznanie wśród europejskiej klienteli. Mniej więcej dwa lata temu postanowiono poddać ten model kuracji odmładzającej. W efekcie zmienił się praktycznie tylko przód auta. Przednie światła i wlot powietrza nawiązują bardzo do modelu Picasso i limuzyny C5. Na masce pozostał charakterystyczny szew.
Xsara to dobry pomysł na samochód rodzinny, szczególnie jeśli rodzina dużo podróżuje. Z pewnością zostanie doceniony model z silnikiem wysokoprężnym typu common rail, który u Citroena nosi oznaczenie HDI. Jest to jednostka o pojemności dwóch litrów i mocy 90 KM lub 110. Nasz testowany egzemplarz był 90-konny.
Wnętrze Citroena pozbawione jest wszelkich ekstrawagancji. Tu i ówdzie sporo zaokrągleń. Plastiki w normie, choć mogłyby być lepsze, deska rozdzielcza jest czytelna. Fotele są wygodne z wystarczającą regulacją ich położenia. Na kole kierownicy znalazło się także sterowanie radiem fabrycznym. Przyzwyczajenia natomiast wymaga klakson umieszczony w dźwigni do obsługi świateł. Minusem jest niestety widoczność do tyłu. Lusterko wsteczne jest trochę za wąskie, podobnie jak okno w pokrywie bagażnika, które sprawia wręcz wrażenie czołgowego wizjera.
Dostatecznie jest za to miejsca we wnętrzu. Producent zadbał aby nie brakowało także miejsca na wszelkiego rodzaju drobiazgi, czy napoje. Jako duży plus trzeba zapisać pojemność bagażnika. Jest to aż 408 litrów. Dla porównania Opel Astra oferuje 370 litrów, a Fiat Stilo 335. Oczywiście możemy mieć więcej niż "tylko" 408 litrów dzięki składanej asymetrycznie tylnej kanapie. Po jej złożeniu otrzymujemy 1190 litrów.
Xsara z silnikiem HDI 90-konnym z pewnością nie jest dla osób chcących "poszaleć", choć do "setki" Citroen potrzebuje 11,6 sekundy. Zaletą jest wysoka kultura pracy silnika i znikomy apetyt na paliwo. Jednostka napędowa została naprawdę znakomicie wyciszona. Właściwie można nawet zapomnieć, że pod maską pracuje silnik wysokoprężny. Z całą pewnością będziemy rzadkimi gośćmi na stacji benzynowej. Normalna jazda w mieście będzie nas "kosztowała" ubytek około 6,5 l/100 km.
Francuzi zadbali, aby podróż tym samochodem dostarczała samych pozytywnych wrażeń. Dlatego też zawieszenie jest tak miękkie, ale jednocześnie dobrze sobie radzi z polskimi realiami drogowymi. Jest to prawie "cecha narodowa" francuskich aut. Czy za miękko? Wydaje się, że nie. Francuscy producenci po prostu wiedzą jak dogodzić podróżnym.
Xsara ponadto w standardzie może nam zaoferować układ wspomagania kierownicy o zmiennej sile, a więc maleje wraz ze wzrostem prędkości, ABS, poduszki dla kierowcy i pasażera i boczne, centralny zamek, elektryczne szyby z przodu i lusterka. Pozostaje więc tylko pytanie, czy warto wydać 58.790 zł na to auto. Sądzę, że tak. Zewnętrznie Citroen ma w sobie wiele uroku i elegancji. A przecież elegancja nie zawsze idzie w parze z oszczędnością. W tym przypadku tak.
Xsara 1.6 Perfect - limitowana Xsara
W tegorocznej ofercie Citroena znalazła się dobrze znana Xsara w limitowanej serii - Perfect. Ta dość intrygująca nazwa nasuwa pytanie: czym też ten model odróżnia się od "zwykłej" Xsary?
Ten kto szuka awangardy będzie zawiedziony. Zewnętrznie Perfect wygląda praktycznie tak samo jak i pozostałe wersje. Żadnych dodatków, spoilerów i innych nazwijmy to "upiększeń". Choć przyznać trzeba, że w złotym lakierze Xsara prezentuje się dobrze.
We wnętrzu natomiast na pierwszy rzut oka także trudno dopatrzyć się jakichkolwiek różnic. Kokpit utrzymany w czarnym kolorze, deska jest dobrze rozplanowana i nie można mieć do niej zastrzeżeń. Miejsca także nie przybyło, choć pasażerowie szczególnie ci siedzący z przodu nie mogą narzekać na ciasnotę. Z tyłu powiedzmy...
O co więc chodzi? Chodzi o wyposażenie. Xsara Perfect jest wyposażona standardowo w automatyczne włączniki przednich wycieraczek i świateł, atermiczną szybę, komputer pokładowy i manualną klimatyzację. Ponadto ABS, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, także boczne, zewnętrzne lusterka elektrycznie regulowane i podgrzewane. Ten poziom wyposażenia jest z pewnością imponujący i porównywalny z samochodami wyższych klas. Nie uległy zmianie natomiast stosowane jednostki napędowe. Są to nadal benzynowa 1.6 (110 KM) lub diesel 2.0 Hdi (90 KM). 
My natomiast otrzymaliśmy do testu wersję z silnikiem benzynowym 1.6. W codziennej eksploatacji Xsara z tym silnikiem spisuje się dobrze, jednak nie oczekujmy zbytnio sportowych wrażeń. Podczas przyspieszania (9,7 s do 100 km/h) auto najlepiej "czuje" się gdy wskazówka obrotomierza znajduje się powyżej 3000 obr./min. Dobrze wyprofilowane fotele przednie zapewniają optymalne trzymanie boczne.
Samochód nie wykazuje nadmiernych przechyłów podczas pokonywania zakrętów pomimo, że zawieszenie jest dość miękkie - jak na Citroena przystało. Problemem jest jednak zużycie paliwa, w jeździe miejskiej komputer pokładowy uparcie wyświetlał średnie zużycie na poziomie 10,5 do 11,0 litrów na 100 km.
Zastosowane takie elementy wyposażenia jak samo uruchamiające się wycieraczki czy automatycznie włączające się światła potrafią rozleniwić. Po przesiadce do innego samochodu bez tych "bajerów" będziemy mieli do niego "pretensje", że zapomniał o światłach przed wjazdem np. do tunelu. A przyznać trzeba, że włącznik świateł działa natychmiast po wjechaniu pod krótki nawet wiadukt, natychmiast też wyłącza światła po wyjechaniu z półmroku.
Xsara Perfect to ciekawa propozycja, zważywszy wysoki poziom wyposażenia i wykonania, za równie interesującą cenę: 53.360 zł w wersji pięciodrzwiowej.
Norbert Szwarc
fot. Rafał Nowak
Skomentuj ten artykuł na naszym Forum dyskusyjnym.
Zobacz opinie o Citroenach Xsara.
Dane techniczne:
| | Xsara 2.0 HDI | Xsara 1.6 Perfect |
| Silnik | | |
| typ / liczba zaworów | R4 / 8 | R4 / 16 |
| pojemność | 1.997 cm3 | 1.587 cm3 |
| moc maksymalna / obr/min | 66 kW (90 KM) / 4000 obr/min | 80 kW (110 KM) / 5750 obr/min |
| moment obrotowy | 205 Nm / 1900 obr/min | 147 Nm / 4000 obr/min |
| Osiągi (fabryczne) | | |
| prędkość maksymalna | 180 km/h | 195 km/h |
| przyspieszenie 0-100 km/h | 11,6 s | 9,7 s |
| Zużycie paliwa (fabryczne) | | |
| średnie | 5,4 l | 6,9 l |
| Wymiary | | |
| długość / szerokość / wysokość | 4188 / 1705 / 1405 mm | 4188 / 1705 / 1405 mm |
| rozstaw osi | 2540 mm | 2540 mm |
| Masa własna / dopuszczalna | 1200 / 1725 kg | 1141 / 1663 kg |
| Pojemność bagażnika | 408 / 1190 l | 408 / 1190 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 54 l | 54 l |
| Cena | 58.790,00 zł | 53.360,00 zł |
| |
| |
